Mezopotamya
New member
Berlin'in en büyük sanayi şirketlerinden biridir. Bununla birlikte, yıllar süren başarılardan sonra, ana çalışması Pankow'da bulunan demiryolu araç üreticisi Stadler Almanya kriz moduna geçti. Bu hafta, Sanayi Birliği (IG) Metall ile müzakereler Stadler'in geleceğine devam edecek. Bir sonraki randevudan kısa bir süre önce Stadler, ciddi tartışmalar hakkında konuşma isteğini doğruladı. Ancak çalışan tarafının da hareket etmesi gerektiğini söyledi.
Resmi değerlendirmeler şu anda mevcut değildir. Ancak kurumsal çevrelerde, Kuzey Berlin'deki Stadler Pankow yerini koruma sözü hala genel bir temizliğe tabi olduğunu söylüyor. “Toplam bir paket mümkün. Stadler bunu açıkça iletti.
Zaten 2024'ün başlarında Stadler'de sorunlardan bahsedildi
Stadler krizde. Bildirildiği gibi, tren üreticisi 24 Şubat'ta yapılan bir çalışma toplantısı sırasında durum hakkında bilgi verdi. İşgücünden yardım istedi. Şirket, “İyi doluluk ve gelecekteki önemli projelere rağmen, Stadler Almanya önemli ekonomik baskı altında.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hala pandeminin bir sonucu olarak tedarik zincirlerinin çöküşünün ciddi sonuçlarından, Rusya'daki Ukrayna'daki saldırı savaşının ve sonuçta ortaya çıkan fiyat artışlarının enerji ve hammadde artışlarından muzdaripiz.
2024'ün başlarında, Stadler, Berlin Transport İşleri'ne (BVG) uzun gecikmelerden sonra sermaye için yeni metro üretiminin ilk otomobillerini teslim ettiğinde, tedarik zinciri sorunlarından bahsetti. Konuların işlenmesi zaman aldı, söyleniyor. Ancak şimdi açık: “Almanya'nın endüstriyel konumunda rekabet gücünde Stadler'ı sürdürülebilir bir şekilde güçlendirmek için, şimdi sert önlemlere karar vermeliyiz ve hızlı bir şekilde uygulamalıyız” dedi.
Metall Industrial Union Stadler için gelecekteki bir kolektif anlaşma istiyor
Pankow'daki Works kapısının önünde ve bir ultimatumun önünde birkaç iyi katılımlı mitingden sonra IG Metall ve yönetim müzakere etmeyi kabul etti. Bu Salı günü devam edeceği raporlarına göre, ilk randevu geçen Perşembe günü bazı hazırlıklardan sonra gerçekleşti.
Berlin'deki IG Metall'ın ilk temsilcisi Jan Otto da ele alındı. Ama o kadar çok şey söylemek istiyor: “Ben iyi ruhlardayım.” Stadler, Birliğin kısmi konum kapanışlarını veya istihdamı azaltmayacağını açıkça belirtmeyi başardı. “İlk başta memnunuz,” dedi ilk kayıt. Şimdi her iki taraf da yaratıcı olmalı. IG Metall, altı yıl boyunca geçerli olan ve değişikliklerin ele alınması için şirkete sakinleşen gelecekteki bir kolektif anlaşma için çabalıyor.
Otto, devlet siyasetini bir görev olarak gördüğünü birkaç kez vurguladı. Berlin'in CDU parti arkadaşı Friedrich Merz'in 2006 yılında Stadler Yönetim Kurulu üyesi olan ve milyonlarca dolarlık bir hisse paketi alan yönetici belediye başkanı Kai Wegner, Stadler Senato desteğini garanti etti. Stadler ile 1500 metro otomobil için bir çerçeve sözleşmesi yapan BVG, daha fazla aracı azaltmak zorunda değil, şimdiye kadar sadece 606 otomobil değil. Bildirildiği gibi, Siemens/ Stadler konsorsiyumunun iyi bir şansı hesapladığı 1400'den fazla S-Bahn otomobilleri için ödül prosedürü nihayet önce gitmelidir.
S-Bahn Reklamı: Gecikme “Endüstri için Felaket” olur
Diyerek şöyle devam etti: “Bağlanma teklifleri göndermek için son tarih – aylarca olduğu gibi çılgın olurdu. Bildirildiği gibi, son tarih 27 Mart'ta sona eriyor, ancak bir uzatma mümkün olarak kabul ediliyor – bu sefer birkaç ay.
Uzun yıllar boyunca Stadler Pankow'un gelişimi bir başarı öyküsü olarak kabul edildi – kravatçı Berlin endüstrisinde özel bir özellik. Durum son zamanlarda Oberhavel bölgesinde sadece birkaç kilometre uzaklıktaki Hennigsdorf'taki demiryolu teknolojisi konumu kadar güvencesizdi. Her iki eser de Daimler-Benz iştiraki Adtranz'a aitti.
Südkreuz tren istasyonunda 483 serisinin bir S-Bahn durur. Son nesil S-Bahn, Siemens/Stadler Konsorsiyumu tarafından inşa edildi. 21 iki araçlık birim ve 85 dört araçlık birim vardı.Rüdiger Wölk/ImaGo
Ancak gelişme farklıydı. Hennigsdorf, sadece şimdi Fransız Alstom Grubunun bir parçası olan Bombardier'de uzun zamandır hasta olsa da, Pankow'da işler farklı çalışıyor. İsviçre Stadler Demiryolu Grubu, Kanada Bombarier Grubu ile Adtranz olarak tavsiyede bulunuyor. 1999 yılında 1996 yılında eski devletin sahip olduğu Bergmann Borsig Company'nin yerinde yaratılan çalışmalara katıldı. 2001 yılında Stadler, Lessingstrasse'deki yeri tamamen devraldı.
SPD politikacı, “Bu harika,” diye övüyor.
Kanadın aslında kapatmak istediği çalışma birbiri ardına bir sipariş karaya çıkıyor: çift katlı trenler, dizel vagonlar, tramvaylar, metrolar, S-Bahn-sadece birkaç örnek vermek. Birçok sipariş yurtdışından geliyor. Reinickendorf konumunda, Kanada'daki Rocky Dağlık Turist Tren için on lüks çift -decker otomobil inşa ediliyor. Asansör, panoramik levhalar ve yıldız şefler için bir mutfak ile tekerlekler üzerine kruvaziyer gemileri. Berlin'in bir parti başkenti olduğu biliniyor, diyor o zamanki genel müdür Ulf Brener. “Araçlarımızla Berlin'de işin de yapıldığını gösteriyoruz.”
Eski çalışanlar Stadler'ı Kununu çevrimiçi platformunda eleştiriyor
Başlangıçta Pankow'da yaklaşık 200 kişi, şu anda yaklaşık 1.700 kişinin Stadler Almanya'da evleri var. Montaj salonları ve diğer binalar eklenir. Ancak gözlemciler büyüme ağrısından bahsediyor.
“Sipariş durumu çok iyi, toplam 1.700'den fazla çalışan Berlin-pankow, Hennigsdorf ve Velten yerlerinde çalışıyor.” Ancak büyüme, yapıların ayrılmadığı izlenimini kazandığımız bir hızda ve baskı baskısında gerçekleşti. “
Çalışan incelemeleri için çevrimiçi bir platform olan Kununu'da Stadler Almanya'nın ortalama 3,7 puanı var-bu da endüstrinin üzerinde. Ancak yönetim konuları bireysel incelemelerde eleştirel olarak ele alınmaktadır. Eski bir çalışan “yönetim cümleleri. Şirketin acilen yenilemeye ihtiyacı var, başka bir Ex-Experien:” Sorunlarda önemli değişiklikler ele alınmıyor. “Ödeme de ele alınıyor.
Zaten endüstri kesimi altında ödeme – daha uzun çalışma saatleri ile
“Ödeme ve çalışma süresi söz konusu olduğunda, unutmamalıyız: Stadler'de yüzde beş düşüşümüz var ve şu anda ücret ve maaş tabloları için çok az veya hiç bir kapsam görüyorum. Maliyetlerin azaltılabileceğini varsayar – örneğin daha sıkı.
Ama açık: “Ciddi bir şekilde müzakere edeceğiz.
Resmi değerlendirmeler şu anda mevcut değildir. Ancak kurumsal çevrelerde, Kuzey Berlin'deki Stadler Pankow yerini koruma sözü hala genel bir temizliğe tabi olduğunu söylüyor. “Toplam bir paket mümkün. Stadler bunu açıkça iletti.
Zaten 2024'ün başlarında Stadler'de sorunlardan bahsedildi
Stadler krizde. Bildirildiği gibi, tren üreticisi 24 Şubat'ta yapılan bir çalışma toplantısı sırasında durum hakkında bilgi verdi. İşgücünden yardım istedi. Şirket, “İyi doluluk ve gelecekteki önemli projelere rağmen, Stadler Almanya önemli ekonomik baskı altında.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hala pandeminin bir sonucu olarak tedarik zincirlerinin çöküşünün ciddi sonuçlarından, Rusya'daki Ukrayna'daki saldırı savaşının ve sonuçta ortaya çıkan fiyat artışlarının enerji ve hammadde artışlarından muzdaripiz.
2024'ün başlarında, Stadler, Berlin Transport İşleri'ne (BVG) uzun gecikmelerden sonra sermaye için yeni metro üretiminin ilk otomobillerini teslim ettiğinde, tedarik zinciri sorunlarından bahsetti. Konuların işlenmesi zaman aldı, söyleniyor. Ancak şimdi açık: “Almanya'nın endüstriyel konumunda rekabet gücünde Stadler'ı sürdürülebilir bir şekilde güçlendirmek için, şimdi sert önlemlere karar vermeliyiz ve hızlı bir şekilde uygulamalıyız” dedi.
Metall Industrial Union Stadler için gelecekteki bir kolektif anlaşma istiyor
Pankow'daki Works kapısının önünde ve bir ultimatumun önünde birkaç iyi katılımlı mitingden sonra IG Metall ve yönetim müzakere etmeyi kabul etti. Bu Salı günü devam edeceği raporlarına göre, ilk randevu geçen Perşembe günü bazı hazırlıklardan sonra gerçekleşti.
Berlin'deki IG Metall'ın ilk temsilcisi Jan Otto da ele alındı. Ama o kadar çok şey söylemek istiyor: “Ben iyi ruhlardayım.” Stadler, Birliğin kısmi konum kapanışlarını veya istihdamı azaltmayacağını açıkça belirtmeyi başardı. “İlk başta memnunuz,” dedi ilk kayıt. Şimdi her iki taraf da yaratıcı olmalı. IG Metall, altı yıl boyunca geçerli olan ve değişikliklerin ele alınması için şirkete sakinleşen gelecekteki bir kolektif anlaşma için çabalıyor.
Otto, devlet siyasetini bir görev olarak gördüğünü birkaç kez vurguladı. Berlin'in CDU parti arkadaşı Friedrich Merz'in 2006 yılında Stadler Yönetim Kurulu üyesi olan ve milyonlarca dolarlık bir hisse paketi alan yönetici belediye başkanı Kai Wegner, Stadler Senato desteğini garanti etti. Stadler ile 1500 metro otomobil için bir çerçeve sözleşmesi yapan BVG, daha fazla aracı azaltmak zorunda değil, şimdiye kadar sadece 606 otomobil değil. Bildirildiği gibi, Siemens/ Stadler konsorsiyumunun iyi bir şansı hesapladığı 1400'den fazla S-Bahn otomobilleri için ödül prosedürü nihayet önce gitmelidir.
S-Bahn Reklamı: Gecikme “Endüstri için Felaket” olur
Diyerek şöyle devam etti: “Bağlanma teklifleri göndermek için son tarih – aylarca olduğu gibi çılgın olurdu. Bildirildiği gibi, son tarih 27 Mart'ta sona eriyor, ancak bir uzatma mümkün olarak kabul ediliyor – bu sefer birkaç ay.
Gerhard Schröder, 2001
Uzun yıllar boyunca Stadler Pankow'un gelişimi bir başarı öyküsü olarak kabul edildi – kravatçı Berlin endüstrisinde özel bir özellik. Durum son zamanlarda Oberhavel bölgesinde sadece birkaç kilometre uzaklıktaki Hennigsdorf'taki demiryolu teknolojisi konumu kadar güvencesizdi. Her iki eser de Daimler-Benz iştiraki Adtranz'a aitti.
Südkreuz tren istasyonunda 483 serisinin bir S-Bahn durur. Son nesil S-Bahn, Siemens/Stadler Konsorsiyumu tarafından inşa edildi. 21 iki araçlık birim ve 85 dört araçlık birim vardı.Rüdiger Wölk/ImaGo
Ancak gelişme farklıydı. Hennigsdorf, sadece şimdi Fransız Alstom Grubunun bir parçası olan Bombardier'de uzun zamandır hasta olsa da, Pankow'da işler farklı çalışıyor. İsviçre Stadler Demiryolu Grubu, Kanada Bombarier Grubu ile Adtranz olarak tavsiyede bulunuyor. 1999 yılında 1996 yılında eski devletin sahip olduğu Bergmann Borsig Company'nin yerinde yaratılan çalışmalara katıldı. 2001 yılında Stadler, Lessingstrasse'deki yeri tamamen devraldı.
SPD politikacı, “Bu harika,” diye övüyor.
Kanadın aslında kapatmak istediği çalışma birbiri ardına bir sipariş karaya çıkıyor: çift katlı trenler, dizel vagonlar, tramvaylar, metrolar, S-Bahn-sadece birkaç örnek vermek. Birçok sipariş yurtdışından geliyor. Reinickendorf konumunda, Kanada'daki Rocky Dağlık Turist Tren için on lüks çift -decker otomobil inşa ediliyor. Asansör, panoramik levhalar ve yıldız şefler için bir mutfak ile tekerlekler üzerine kruvaziyer gemileri. Berlin'in bir parti başkenti olduğu biliniyor, diyor o zamanki genel müdür Ulf Brener. “Araçlarımızla Berlin'de işin de yapıldığını gösteriyoruz.”
Eski çalışanlar Stadler'ı Kununu çevrimiçi platformunda eleştiriyor
Başlangıçta Pankow'da yaklaşık 200 kişi, şu anda yaklaşık 1.700 kişinin Stadler Almanya'da evleri var. Montaj salonları ve diğer binalar eklenir. Ancak gözlemciler büyüme ağrısından bahsediyor.
“Sipariş durumu çok iyi, toplam 1.700'den fazla çalışan Berlin-pankow, Hennigsdorf ve Velten yerlerinde çalışıyor.” Ancak büyüme, yapıların ayrılmadığı izlenimini kazandığımız bir hızda ve baskı baskısında gerçekleşti. “
Çalışan incelemeleri için çevrimiçi bir platform olan Kununu'da Stadler Almanya'nın ortalama 3,7 puanı var-bu da endüstrinin üzerinde. Ancak yönetim konuları bireysel incelemelerde eleştirel olarak ele alınmaktadır. Eski bir çalışan “yönetim cümleleri. Şirketin acilen yenilemeye ihtiyacı var, başka bir Ex-Experien:” Sorunlarda önemli değişiklikler ele alınmıyor. “Ödeme de ele alınıyor.
Zaten endüstri kesimi altında ödeme – daha uzun çalışma saatleri ile
“Ödeme ve çalışma süresi söz konusu olduğunda, unutmamalıyız: Stadler'de yüzde beş düşüşümüz var ve şu anda ücret ve maaş tabloları için çok az veya hiç bir kapsam görüyorum. Maliyetlerin azaltılabileceğini varsayar – örneğin daha sıkı.
Ama açık: “Ciddi bir şekilde müzakere edeceğiz.