Mezopotamya
New member
Berlin’de otobüse binmeyi sever misiniz? Ben değilim. Çoğu zaman otobüsler dolu oluyor. Sürekli kalkış ve frenleme, kaçamak manevralar ve sürat koşuları; iyi bir sürüş deneyimi yaşamanın farklı bir yolu var. Nadir bulunan çift katlı otobüslerden birini yakalamadığınız sürece otobüs sıkıcı bir ulaşım aracından başka bir şey değil.
Eğer gerçeklere dayalı, ideolojik olmayan bir ulaşım politikası olsaydı, mesele açık olurdu. Yolcu hacminin metro için yeterli olmadığı ama yine de yeterince büyük olduğu, şeritlerin geniş olduğu ve ayrı bölümler için alanın bulunduğu yerlerde tramvaylar trafik sıkışıklıklarını hızla aşacaktır. Sadece daha fazla yolcu taşımakla kalmayacak, aynı zamanda tren peronlarına binip inmek de otobüslere göre daha kolay olacak.
Heerstrasse ve Hauptstrasse’de neden tramvay yok?
Spandau’dan Charlottenburg’a kadar olan Heerstrasse’de, Schöneberg’deki Rheinstrasse ve Hauptstrasse’de, Kreuzberg’deki Urbanstrasse’de: BVG otobüslerinin gruplar halinde uzun molalarla veya görsel mesafeyle çalıştığı her yerde tramvay tercih edilen yöntem olacaktır. Schöneweide’den Steglitz ve Neukölln’e, Moabit’ten Wedding’e: Kararlar gerçek nedenlere dayanılarak verilseydi orada da tramvayın görevi devralması gerekirdi. Yerel ulaşım daha çekici hale gelecek ve Moabit’e giden yeni M10’da olduğu gibi yolcu sayısı artacaktır. Demiryolu bonusu elbette Berlin’de de güvenilir bir şekilde çalışıyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Bahsetmeye neredeyse gerek yok: En son yeni tramvay güzergahının maliyeti kilometre başına 15 milyon avro. Buna karşılık U5 metro hattının Mitte’de uzatılmasının maliyeti kilometre başına 250 milyon avro. Ancak Berlin’deki ulaştırma politikası tartışması geleneksel olarak taraflı. Spree’deki teleferikler ve teknelerle ilgili hikayeler var ve manyetik kaldırma trenleri de bulut guguklu diyarında süzülüyor. Tramvay’ın küçük uzman çevrelerde savunucuları var ama büyük siyasette savunucuları yok.
CDU yerel halkın sıkıntısını çoğunluğun çıkarlarının üstünde tutuyor
1990’ların başında akılda kısa bir yükseliş yaşandı. O dönem CDU’lu siyasetçilerin başkanlığını yaptığı ulaştırma idaresi, uzun sürede hiç olmadığı kadar kilometrelerce yeni güzergah inşa etti. SPD yönetimi devraldığında bugünkü M2’nin Alexanderplatz’a kadar uzatılması bile sorgulandı. Yeşiller iktidara geldikten sonra bile tüm çabaları yavaşlatan bir ıstırap başladı.
Senato’nun artık kanatları altında birkaç tramvay projesi daha var. Ancak artık planlamacılar yeni işler arayabilirler. CDU birbiri ardına projeleri çökertiyor. Blankenburg’un güneyinde ve Mahlsdorf’ta yerel halkın rahatsızlığını çoğunluğun çıkarlarının üstünde tutuyor; Kreuzberg’de Görlitzer Park’ın etrafındaki çitler son anlamına gelebilir. Mitte’de arabalar Leipziger Straße’yi M4 ile paylaşmamalı, tramvay yine de ara sokaklardan kıvrılarak geçebilir.
ABD, İsrail, Fransa ve Büyük Britanya’da yeni tramvay güzergahları inşa edilirken, pek çok Berlinli yakın gelecekte otobüslere binmek zorunda kalacak. Berlin’deki genişleme çabalarının fiilen durmuş olması hiçbir sürücüyü mutlu etmedi. Ancak insanlar, özellikle “elektriğin” yok edilmesinin sanki Tanrı şehrin önünde duruyormuş gibi kutlandığı Batı’da tramvaya karşı çıkmaya devam ediyor. Biraz daha sakin olmak, biraz daha gerçeklere odaklanmak tartışmaya iyi gelecektir. Ancak Berlin’de bu ne yazık ki dindar bir dilek olarak kalacak.
Eğer gerçeklere dayalı, ideolojik olmayan bir ulaşım politikası olsaydı, mesele açık olurdu. Yolcu hacminin metro için yeterli olmadığı ama yine de yeterince büyük olduğu, şeritlerin geniş olduğu ve ayrı bölümler için alanın bulunduğu yerlerde tramvaylar trafik sıkışıklıklarını hızla aşacaktır. Sadece daha fazla yolcu taşımakla kalmayacak, aynı zamanda tren peronlarına binip inmek de otobüslere göre daha kolay olacak.
Heerstrasse ve Hauptstrasse’de neden tramvay yok?
Spandau’dan Charlottenburg’a kadar olan Heerstrasse’de, Schöneberg’deki Rheinstrasse ve Hauptstrasse’de, Kreuzberg’deki Urbanstrasse’de: BVG otobüslerinin gruplar halinde uzun molalarla veya görsel mesafeyle çalıştığı her yerde tramvay tercih edilen yöntem olacaktır. Schöneweide’den Steglitz ve Neukölln’e, Moabit’ten Wedding’e: Kararlar gerçek nedenlere dayanılarak verilseydi orada da tramvayın görevi devralması gerekirdi. Yerel ulaşım daha çekici hale gelecek ve Moabit’e giden yeni M10’da olduğu gibi yolcu sayısı artacaktır. Demiryolu bonusu elbette Berlin’de de güvenilir bir şekilde çalışıyor.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Bahsetmeye neredeyse gerek yok: En son yeni tramvay güzergahının maliyeti kilometre başına 15 milyon avro. Buna karşılık U5 metro hattının Mitte’de uzatılmasının maliyeti kilometre başına 250 milyon avro. Ancak Berlin’deki ulaştırma politikası tartışması geleneksel olarak taraflı. Spree’deki teleferikler ve teknelerle ilgili hikayeler var ve manyetik kaldırma trenleri de bulut guguklu diyarında süzülüyor. Tramvay’ın küçük uzman çevrelerde savunucuları var ama büyük siyasette savunucuları yok.
CDU yerel halkın sıkıntısını çoğunluğun çıkarlarının üstünde tutuyor
1990’ların başında akılda kısa bir yükseliş yaşandı. O dönem CDU’lu siyasetçilerin başkanlığını yaptığı ulaştırma idaresi, uzun sürede hiç olmadığı kadar kilometrelerce yeni güzergah inşa etti. SPD yönetimi devraldığında bugünkü M2’nin Alexanderplatz’a kadar uzatılması bile sorgulandı. Yeşiller iktidara geldikten sonra bile tüm çabaları yavaşlatan bir ıstırap başladı.
Senato’nun artık kanatları altında birkaç tramvay projesi daha var. Ancak artık planlamacılar yeni işler arayabilirler. CDU birbiri ardına projeleri çökertiyor. Blankenburg’un güneyinde ve Mahlsdorf’ta yerel halkın rahatsızlığını çoğunluğun çıkarlarının üstünde tutuyor; Kreuzberg’de Görlitzer Park’ın etrafındaki çitler son anlamına gelebilir. Mitte’de arabalar Leipziger Straße’yi M4 ile paylaşmamalı, tramvay yine de ara sokaklardan kıvrılarak geçebilir.
ABD, İsrail, Fransa ve Büyük Britanya’da yeni tramvay güzergahları inşa edilirken, pek çok Berlinli yakın gelecekte otobüslere binmek zorunda kalacak. Berlin’deki genişleme çabalarının fiilen durmuş olması hiçbir sürücüyü mutlu etmedi. Ancak insanlar, özellikle “elektriğin” yok edilmesinin sanki Tanrı şehrin önünde duruyormuş gibi kutlandığı Batı’da tramvaya karşı çıkmaya devam ediyor. Biraz daha sakin olmak, biraz daha gerçeklere odaklanmak tartışmaya iyi gelecektir. Ancak Berlin’de bu ne yazık ki dindar bir dilek olarak kalacak.