Mezopotamya
New member
Berlin’de hareket halindeyken: Televizyon kulesinin Haberin Detaylarıında, Mitte’deki Alexanderplatz’dan bir M4 tramvayı geçiyor. 2022’de BVG tramvayı 177 milyondan fazla yolculuk için kullanıldı.Sabine Gudath
Önce bisiklet yolları, sonra da tramvaylar. Daha önce planlanan yeni tramvay projeleri için de bir inceleme ortaya çıkıyor. Berliner Zeitung’un verdiği bilgiye göre, Senato Ulaşım İdaresi’nin yeni yönetimi, bazı projeler için kaç park yerinin etkileneceğini şimdiden belirledi. Gözlemciler, yeni ulaşım senatörü Manja Schreiner ve onun devlet sekreteri Claudia Elif Stutz’un (her ikisi de CDU’lu) tramvay ağını genişletme çabalarını da durduracağından korkuyorlar.
Teknik açıdan her şey açık. Hızlı bir şekilde demiryolu altyapısını genişletmek istiyorsanız tramvaya güvenmelisiniz. Tramvay yolları tünel sistemlerine göre çok daha ucuzdur. İnşaat için kilometre başına en fazla iki haneli milyon euro, metro için üç haneli meblağlar çıkıyor. Yer üstü güzergahları için planlama süreçleri en azından yer altı güzergahlarına göre biraz daha az karmaşık olduğundan, tramvay projeleri genellikle daha hızlı uygulanabilir. Bunlar önemli artılar.
Ancak tramvayın zaten kıt olan sokak alanı için rekabeti artırabileceği de bir gerçek. Araba park yerlerinin ortadan kaldırılması alışılmadık bir durum değildir. Pek çok Berlinlinin, Berlin tramvay ağının şimdiye kadar yalnızca bir salyangoz hızında ilerlemesinden çok mutlu olmasının tek nedeni bu değil. Özellikle son “elektrikli” arabaların 1967’de sürücülerin ve diğer pek çok vatandaşın alkışları arasında kenarlara yuvarlandığı şehrin batısında büyük bir şüphecilik var.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Bölge Meclis Üyesi: Berlin CDU “tramvayın dostu değil”
Bu şüphecilik bugün hala var – şu anda büyük koalisyona liderlik eden ve Senato Ulaştırma İdaresi’nin başına yeniden atanan CDU’da bile. Geçenlerde bir CDU belediye meclis üyesinin tramvay dostu olmadığına işaret ettiği bildirildi. Diğer Hıristiyan Demokratlar, koalisyon anlaşmasının üç tramvay projesinin gözden geçirilmesini içermesini sağladı. Bunlar Alexanderplatz’dan Potsdamer Platz’a, Warschauer Strasse’den Hermannplatz’a (M10) giden yeni hatlar ve Blankenburger’in güneyindeki uzantı (M2).
Dört sıra ağaç, dört metre genişliğindeki bisiklet yolları ve refüjde genişletilip yeşillendirilecek olan tramvay yolları: Simülasyon, doğu şehir merkezindeki Leipziger Strasse için önceki planlamayı gösteriyor.Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
SPD’li ulaşım siyasetçisi Tino Schopf, iyi geliştirilmiş üç projenin birdenbire bir kontrol listesine alınması olayından “rahatsız olurken”, başka bir Sosyal Demokrat, uzman çalışma grubunun Hıristiyan Demokrat bir üyesinin bunu açıkça talep ettiğine dikkat çekti. Her ne olursa olsun, şimdi odak noktası potansiyel olarak olumsuz sonuçları olan üç proje üzerindedir. Berlin yolcu derneği IGEB’in alarm vermesine şaşmamalı. Tramvay genişletilince yeni senatörün frene bastığını orada duymak istiyorlar.
Dahili olarak slogan şudur: yavaşla, bekle ve gör
Manja Schreiner’in yönetimi derhal tepki gösterdi. Basın ofisi, “Tramvay projelerinin planlı bir şekilde durdurulmasıyla ilgili tüm haberler yanlıştır” dedi. “Aksini iddia eden haberleri kesinlikle reddediyoruz. Koalisyon anlaşması yüzde 100 geçerli. Tramvay, S-Bahn, U-Bahn ve otobüslerle toplu taşıma, mobilite dönüşümü için bizim garantimizdir.” Ancak bu bir inkar değil, diye karşı çıktı Yeşiller Milletvekili Antje Kapek. Gözlemciler, onunla ve diğer şüphecilerle aynı fikirde. Ne de olsa koalisyon anlaşmasında adı geçen üç proje açıkça incelemeye tabi tutuluyor hükmüne giriyor. Ek olarak, uzak gelecekte yedi başka projenin fizibilitesinin de incelenmesi gerekiyor – bu da sadece iyi şeyler vaat etmiyor.
Aslında, en azından şimdiye kadar resmi bir planlama dondurması uygulanmamış gibi görünüyor. Ancak dahili olarak, sinyaller açıktır: yavaşlayın, bekleyin ve görün. Raporlara göre, Haziran ayının sonundan bu yana, yeni bina yönetimi, tercih edilen varyantın uygulanması durumunda bazı tramvay projelerinde kaç park yerinin ortadan kaldırılması gerekeceğini araştırıyor. M10’u Kreuzberg üzerinden Neukölln’e uzatmak için uzun süredir tartışılan plan için şimdiden bir hesaplama var: 2,9 kilometrelik rota boyunca 256 araçlık park yerlerinin kaldırılması gerekecek.
Bu, bazı sürücüler için ne kadar acı verici olsa da, Hermannplatz’a giden tramvay planlandığı gibi inşa edilirse, daha fazla sayıda Berlinli için faydalar görülecektir. Çünkü ekonomik bir fizibilite çalışması, faydanın çabanın 2,87 katına kadar eklenebileceğini gösterdi. En son planlama onay sürecinin 2025’te başlayacağı söylendi. O zamanki yeşil başlı Senato Departmanına göre Ocak ayında Görlitzer Parkı’ndan ilk kez 2030’da bir tramvay geçebilir.
Ülke şimdiden planlama için birkaç milyon avro harcadı – boşuna mı?
Neredeyse otuz yıldır tartışılan Leipziger Strasse üzerinden bir tramvay inşa etme planı daha da ilerledi. Alexanderplatz’ı Potsdamer Platz ve Kulturforum’a bağlama projesi şimdiden planlama aşamasında ve planlama onay süreci için hazırlıklar başladı. Dört metre genişliğe kadar bisiklet yolları ve 200 ağaç da planlanıyor. Ancak bu proje araç trafiğini de etkileyecek çünkü M4, Mitte’deki 4,1 kilometrelik yolun yüzde 15’inde yolu onunla paylaşacak. Park yerleri ortadan kaldırılacaktır. Bazı durumlarda, her yönde yalnızca bir trafik şeridi olabilir. Özellikle Friedrichstrasse civarında sıkışık olurdu.
Raporlara göre, Mitte’deki M4 uzantısının planlanması için şimdiden birkaç milyon avroluk vergi parası harcandı. Bununla birlikte, Senato Ulaştırma İdaresi’nin yeni yönetimi muhtemelen mali konularda da birkaç vites küçültmek istiyor. Görünüşe göre yeni devlet bütçesi için ilk fikirler, yeni tramvay güzergahlarının planlanması için yapılan harcamaların eskisine kıyasla azaltılmasını sağlıyor. Bireysel rotalar en son listelendiyse, gelecekte yalnızca bir ortak başlık olabileceğini söyledi. Öte yandan metro söz konusu olduğunda, U3 hattının Meksika Meydanı’na uzatılması da dahil olmak üzere bireysel projeler listelenir.
Görlitzer Parkı boyunca 200 metre çim pistte. Kreuzberg yeşil alanındaki Warschauer Straße’den Hermannplatz’a giden tramvay güzergahı böyle görünmelidir. Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
Ama metro projeleri çok paraya mal oluyor ve daha fazla zaman alıyor. Meksika Meydanı’na kadar planlanan 800 metre uzunluğundaki tünel güzergahı bile karmaşık bir proje olduğunu kanıtlıyor. En son, inşaatın 2026’dan önce başlamayacağı söylendi. İlk metro 2030’ların başına kadar çalışamadı. Koalisyon bu dönem herhangi bir metro projesiyle övünebilecek gibi görünmüyor.
Yolcu Derneği’nden Manja Schreiner’e: “Sözünüze inanmaktan mutluluk duyarız”
Raporlara göre, tramvay projeleri gözden geçirilirken Senato İdaresi’nin hangi dairesinin dahili olarak başı çekeceği henüz belli değil. Ancak raporlar huzursuzluğun yayıldığını söylüyor. İçeriden bir kaynak, “Son yıllarda Senato yönetimine eklenen bir dizi toplu taşıma planlama çalışanının şimdiden başka yerlere baktığı duyuluyor” dedi.
Berliner Zeitung’a verdiği röportajda yeni senatör kendini konumlandırdı. Haziran başında Schreiner, “Bir tramvay projesinin kontrol listesinde olması, erteleneceği veya iptal edileceği anlamına gelmez” dedi. “Ancak bazı durumlarda planlar oldukça eski ve yeni koşullar altında araç trafiğini etkileyip etkilemeyeceklerini ve nasıl etkileyeceğini görmek istiyoruz.” Berlin’in hareketlilik karması içinde tramvaya da ihtiyacımız olduğuna inanıyorum. Bir projenin faydaları ve maliyetleri arasında iyi bir denge varsa, onu hayata geçirmek isteriz.”
Berlin yolcu derneği IGEB, projelerin zarar görmemesini umuyor. Senatör Schreiner’e hitaben bir tweet, “Sözünüzü almaktan mutluluk duyuyoruz” diyor. “Geçmişte partinizin temsilcileri tramvayın modernize edilmesi ve genişletilmesi için çok şey yaptı. Tramvay ve otobüslerin kesinlikle yeniden hızlanması gerekiyor. Ve genişleme gelmeli.”
Moabit’e: Üçüncü çeyrekten itibaren M10, Batı Berlin’e devam edecek
Yine de, ana tren istasyonundan Moabit’teki Turmstrasse metro istasyonuna kadar uzanan yeni tramvay hattı için son çalışma adımları belli oluyor. İnşaat sahası nedeniyle kapatılan yol bölümleri, Cuma günü Rathenower Strasse’den Alt-Moabit’e kadar Turmstrasse’de kademeli olarak yeniden trafiğe açılıyor. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), rotanın 2023’ün üçüncü çeyreğinde çevrimiçi olacağını varsayıyor. Ardından M10, Moabit’e gidiyor.
Önce bisiklet yolları, sonra da tramvaylar. Daha önce planlanan yeni tramvay projeleri için de bir inceleme ortaya çıkıyor. Berliner Zeitung’un verdiği bilgiye göre, Senato Ulaşım İdaresi’nin yeni yönetimi, bazı projeler için kaç park yerinin etkileneceğini şimdiden belirledi. Gözlemciler, yeni ulaşım senatörü Manja Schreiner ve onun devlet sekreteri Claudia Elif Stutz’un (her ikisi de CDU’lu) tramvay ağını genişletme çabalarını da durduracağından korkuyorlar.
Teknik açıdan her şey açık. Hızlı bir şekilde demiryolu altyapısını genişletmek istiyorsanız tramvaya güvenmelisiniz. Tramvay yolları tünel sistemlerine göre çok daha ucuzdur. İnşaat için kilometre başına en fazla iki haneli milyon euro, metro için üç haneli meblağlar çıkıyor. Yer üstü güzergahları için planlama süreçleri en azından yer altı güzergahlarına göre biraz daha az karmaşık olduğundan, tramvay projeleri genellikle daha hızlı uygulanabilir. Bunlar önemli artılar.
Ancak tramvayın zaten kıt olan sokak alanı için rekabeti artırabileceği de bir gerçek. Araba park yerlerinin ortadan kaldırılması alışılmadık bir durum değildir. Pek çok Berlinlinin, Berlin tramvay ağının şimdiye kadar yalnızca bir salyangoz hızında ilerlemesinden çok mutlu olmasının tek nedeni bu değil. Özellikle son “elektrikli” arabaların 1967’de sürücülerin ve diğer pek çok vatandaşın alkışları arasında kenarlara yuvarlandığı şehrin batısında büyük bir şüphecilik var.
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Bölge Meclis Üyesi: Berlin CDU “tramvayın dostu değil”
Bu şüphecilik bugün hala var – şu anda büyük koalisyona liderlik eden ve Senato Ulaştırma İdaresi’nin başına yeniden atanan CDU’da bile. Geçenlerde bir CDU belediye meclis üyesinin tramvay dostu olmadığına işaret ettiği bildirildi. Diğer Hıristiyan Demokratlar, koalisyon anlaşmasının üç tramvay projesinin gözden geçirilmesini içermesini sağladı. Bunlar Alexanderplatz’dan Potsdamer Platz’a, Warschauer Strasse’den Hermannplatz’a (M10) giden yeni hatlar ve Blankenburger’in güneyindeki uzantı (M2).
Dört sıra ağaç, dört metre genişliğindeki bisiklet yolları ve refüjde genişletilip yeşillendirilecek olan tramvay yolları: Simülasyon, doğu şehir merkezindeki Leipziger Strasse için önceki planlamayı gösteriyor.Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
SPD’li ulaşım siyasetçisi Tino Schopf, iyi geliştirilmiş üç projenin birdenbire bir kontrol listesine alınması olayından “rahatsız olurken”, başka bir Sosyal Demokrat, uzman çalışma grubunun Hıristiyan Demokrat bir üyesinin bunu açıkça talep ettiğine dikkat çekti. Her ne olursa olsun, şimdi odak noktası potansiyel olarak olumsuz sonuçları olan üç proje üzerindedir. Berlin yolcu derneği IGEB’in alarm vermesine şaşmamalı. Tramvay genişletilince yeni senatörün frene bastığını orada duymak istiyorlar.
Dahili olarak slogan şudur: yavaşla, bekle ve gör
Manja Schreiner’in yönetimi derhal tepki gösterdi. Basın ofisi, “Tramvay projelerinin planlı bir şekilde durdurulmasıyla ilgili tüm haberler yanlıştır” dedi. “Aksini iddia eden haberleri kesinlikle reddediyoruz. Koalisyon anlaşması yüzde 100 geçerli. Tramvay, S-Bahn, U-Bahn ve otobüslerle toplu taşıma, mobilite dönüşümü için bizim garantimizdir.” Ancak bu bir inkar değil, diye karşı çıktı Yeşiller Milletvekili Antje Kapek. Gözlemciler, onunla ve diğer şüphecilerle aynı fikirde. Ne de olsa koalisyon anlaşmasında adı geçen üç proje açıkça incelemeye tabi tutuluyor hükmüne giriyor. Ek olarak, uzak gelecekte yedi başka projenin fizibilitesinin de incelenmesi gerekiyor – bu da sadece iyi şeyler vaat etmiyor.
Aslında, en azından şimdiye kadar resmi bir planlama dondurması uygulanmamış gibi görünüyor. Ancak dahili olarak, sinyaller açıktır: yavaşlayın, bekleyin ve görün. Raporlara göre, Haziran ayının sonundan bu yana, yeni bina yönetimi, tercih edilen varyantın uygulanması durumunda bazı tramvay projelerinde kaç park yerinin ortadan kaldırılması gerekeceğini araştırıyor. M10’u Kreuzberg üzerinden Neukölln’e uzatmak için uzun süredir tartışılan plan için şimdiden bir hesaplama var: 2,9 kilometrelik rota boyunca 256 araçlık park yerlerinin kaldırılması gerekecek.
Bu, bazı sürücüler için ne kadar acı verici olsa da, Hermannplatz’a giden tramvay planlandığı gibi inşa edilirse, daha fazla sayıda Berlinli için faydalar görülecektir. Çünkü ekonomik bir fizibilite çalışması, faydanın çabanın 2,87 katına kadar eklenebileceğini gösterdi. En son planlama onay sürecinin 2025’te başlayacağı söylendi. O zamanki yeşil başlı Senato Departmanına göre Ocak ayında Görlitzer Parkı’ndan ilk kez 2030’da bir tramvay geçebilir.
Ülke şimdiden planlama için birkaç milyon avro harcadı – boşuna mı?
Neredeyse otuz yıldır tartışılan Leipziger Strasse üzerinden bir tramvay inşa etme planı daha da ilerledi. Alexanderplatz’ı Potsdamer Platz ve Kulturforum’a bağlama projesi şimdiden planlama aşamasında ve planlama onay süreci için hazırlıklar başladı. Dört metre genişliğe kadar bisiklet yolları ve 200 ağaç da planlanıyor. Ancak bu proje araç trafiğini de etkileyecek çünkü M4, Mitte’deki 4,1 kilometrelik yolun yüzde 15’inde yolu onunla paylaşacak. Park yerleri ortadan kaldırılacaktır. Bazı durumlarda, her yönde yalnızca bir trafik şeridi olabilir. Özellikle Friedrichstrasse civarında sıkışık olurdu.
Raporlara göre, Mitte’deki M4 uzantısının planlanması için şimdiden birkaç milyon avroluk vergi parası harcandı. Bununla birlikte, Senato Ulaştırma İdaresi’nin yeni yönetimi muhtemelen mali konularda da birkaç vites küçültmek istiyor. Görünüşe göre yeni devlet bütçesi için ilk fikirler, yeni tramvay güzergahlarının planlanması için yapılan harcamaların eskisine kıyasla azaltılmasını sağlıyor. Bireysel rotalar en son listelendiyse, gelecekte yalnızca bir ortak başlık olabileceğini söyledi. Öte yandan metro söz konusu olduğunda, U3 hattının Meksika Meydanı’na uzatılması da dahil olmak üzere bireysel projeler listelenir.
Görlitzer Parkı boyunca 200 metre çim pistte. Kreuzberg yeşil alanındaki Warschauer Straße’den Hermannplatz’a giden tramvay güzergahı böyle görünmelidir. Simülasyon: Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Departmanı
Ama metro projeleri çok paraya mal oluyor ve daha fazla zaman alıyor. Meksika Meydanı’na kadar planlanan 800 metre uzunluğundaki tünel güzergahı bile karmaşık bir proje olduğunu kanıtlıyor. En son, inşaatın 2026’dan önce başlamayacağı söylendi. İlk metro 2030’ların başına kadar çalışamadı. Koalisyon bu dönem herhangi bir metro projesiyle övünebilecek gibi görünmüyor.
Yolcu Derneği’nden Manja Schreiner’e: “Sözünüze inanmaktan mutluluk duyarız”
Raporlara göre, tramvay projeleri gözden geçirilirken Senato İdaresi’nin hangi dairesinin dahili olarak başı çekeceği henüz belli değil. Ancak raporlar huzursuzluğun yayıldığını söylüyor. İçeriden bir kaynak, “Son yıllarda Senato yönetimine eklenen bir dizi toplu taşıma planlama çalışanının şimdiden başka yerlere baktığı duyuluyor” dedi.
Berliner Zeitung’a verdiği röportajda yeni senatör kendini konumlandırdı. Haziran başında Schreiner, “Bir tramvay projesinin kontrol listesinde olması, erteleneceği veya iptal edileceği anlamına gelmez” dedi. “Ancak bazı durumlarda planlar oldukça eski ve yeni koşullar altında araç trafiğini etkileyip etkilemeyeceklerini ve nasıl etkileyeceğini görmek istiyoruz.” Berlin’in hareketlilik karması içinde tramvaya da ihtiyacımız olduğuna inanıyorum. Bir projenin faydaları ve maliyetleri arasında iyi bir denge varsa, onu hayata geçirmek isteriz.”
Berlin yolcu derneği IGEB, projelerin zarar görmemesini umuyor. Senatör Schreiner’e hitaben bir tweet, “Sözünüzü almaktan mutluluk duyuyoruz” diyor. “Geçmişte partinizin temsilcileri tramvayın modernize edilmesi ve genişletilmesi için çok şey yaptı. Tramvay ve otobüslerin kesinlikle yeniden hızlanması gerekiyor. Ve genişleme gelmeli.”
Moabit’e: Üçüncü çeyrekten itibaren M10, Batı Berlin’e devam edecek
Yine de, ana tren istasyonundan Moabit’teki Turmstrasse metro istasyonuna kadar uzanan yeni tramvay hattı için son çalışma adımları belli oluyor. İnşaat sahası nedeniyle kapatılan yol bölümleri, Cuma günü Rathenower Strasse’den Alt-Moabit’e kadar Turmstrasse’de kademeli olarak yeniden trafiğe açılıyor. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), rotanın 2023’ün üçüncü çeyreğinde çevrimiçi olacağını varsayıyor. Ardından M10, Moabit’e gidiyor.