Mezopotamya
New member
Yeni Berlin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU), bisikletçiler ve sürücüler için politikanın değişeceğini zaten açıkça belirtmişti. Sizin yönetiminizden geçenlerde bazı kaymakamlıklara gelen mail hala bomba gibi. Şerit veya park yerinin ortadan kaldırılması gereken tüm bisiklet yolu projelerinin şimdilik durdurulmasını şart koşuyor. Bu, planlanan yeni Tempo 30 alanları için de geçerlidir. Mitte şimdi alarm veren ilk bölge. Belediye Meclis Üyesi Almut Neumann, büyük bir projenin tehlikede olduğu ve büyük sübvansiyonların kaybedilme tehlikesiyle karşı karşıya olduğu konusunda uyardı. Dernekler, bu Cuma günü Senato yönetimi önünde gösteri çağrısı yaptı. Başlamadan ancak üç saat önce, Schreiner planlarını belirterek yanıt verdi.
E-postaya verilen tepkiler şoktan öfkeye kadar değişiyordu. Değişen Şehirler’den Ragnhild Sørensen, “Yeni senatörün, sokaklarda ‘beraberliği’ teşvik ederken, araba dostu şehirde kalbi açıkça olan bir araba trafiği senatörü olduğu ortaya çıktı,” yorumunu yaptı. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nden (ADFC) Evan Vosberg, “Yalnızca motor trafiğini düşünen birinin aklında Berlin’in geleceği değil, geçmişi vardır” diyor. Bisiklet lobisi, planlanan bisiklet yolu projelerinin yine de uygulanmasını sağlamak için çalışmak istiyor.
Ancak bu, en azından öngörülebilir gelecek için imkansız değilse de zor olmalı. Çünkü Reinickendorf ve diğer bölge ofislerindeki raporlara göre Lichtenberg’e gelen Yüksek Karayolu Trafik Otoritesi’nden gelen posta apaçık.
Yeni ev yönetiminin sokak düzeni için farklı standartlar belirleyeceği baştan söyleniyor. Senatör ve Devlet Bakanı Claudia Stutz ile yeni kriterler geliştirilecekti. “Bir karar alınana kadar, daire başkanımız Bay Haegele benden şu anda herhangi bir açıklama, inceleme, duruşma/emir vermeyeceğimizi size bildirmemi istedi.” Bu da idari işlerin şimdilik duracağı anlamına geliyor.
Tempo 30 projeleri de şimdilik devam edemiyor.
Ayrıca idare, “bir veya daha fazla şeridin kaybına” veya “park yeri kaybına (bir park yerinin kaybı yeterlidir)” veya “sipariş edilen projelerin uygulanmasının geçici olarak askıya alınmasını” istiyor. Tempo 30 proaktif olarak uzun mesafeleri re’sen veya başvurular halinde içerir. Bu, 30 km/s konusunun da şimdilik askıya alındığını açıkça ortaya koymaktadır. Tek istisna kreş önleri veya kreş önleri olmalıdır. okullar.
Cuma öğleden sonra, Senato İdaresi basın ofisi prosedürü netleştirmeye çalıştı. Basın ofisi, bazı projelerin planlanmaya devam edeceğini duyurdu. Kaza komisyonunun kararlarına dayanan veya okul yolunda güvenliği artırmaya yönelik projelere isim verildi. Yeni yaya geçitleri de yapılmaya devam edecek. Sokak alanı değiştirilmediği sürece, mevcut bisiklet ve yaya trafiği tesislerinin yenilenmesi de sürdürülmelidir.
Cuma öğleden sonra, senatör şimdi ne olduğunu açıklayacak.
Hiçbir şeridin veya otobüs şeridinin kaldırılması gerekmeyen ve ticari ve dağıtım trafiğini önemli ölçüde etkilemeyen projelere de yeşil ışık yakılır. Yönetilebilir sayıda park yerinin (yerel koşullara bağlı olarak, örneğin 500 metre içinde ondan fazla park yeri olmaması) ihmal edilmesi uygun olacaktır” diyor Senato bildirisi.
Bisiklet yolu altyapısı için planlanan diğer tüm önlemler, gözden geçirilip önceliklendirildikleri sürece askıya alınır. Kriterler şunları içerir: “Motorlu özel ulaşım ve sabit trafik için kısıtlamaların azaltılması için mevcut planlara hangi alternatifler var?” Schreiner, Senato’nun şablonla ilerlemediğini, ancak tüm yol kullanıcılarının ihtiyaçlarını temel aldığını söyledi. “Şehirdeki büyük caddeler banliyö, ticaret ve teslimat trafiği için verimli kalmalıdır.”
Posta, yeni senatörün Berliner Zeitung ile yaptığı röportajda yaptığı duyuruda ciddi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Schreiner, “Bazı bisiklet yolu projelerini sorgulayacağım” dedi. “Berlin’in banliyö ve ticari trafik için yüksek kapasiteli ana yollara ihtiyacı olduğu açık. Benim görüşüme göre, tüm genişlikleri boyunca bisiklet şeritlerine dönüştürmek için şeritleri motorlu taşıtlardan ayırmak her zaman mantıklı değil.”
Schöneberg’de BVG otobüs hizmetlerini de etkileyebilir
Mitte’deki caddelerden sorumlu belediye meclis üyesi Almut Neumann, proje durağının somut olarak ne anlama gelebileceğini güncel bir örnekle açıkladı. Yeşiller siyasetçisi, bundan sonra Beusselstraße’nin bu yıl korumalı bisiklet yolları ile donatılmasının daha önce planlandığını söyledi. “Rota, Berlin’de önemli bir kuzey-güney bağlantısı, ancak şu anda bisikletli insanlar için hayati tehlike arz ediyor. Orada mümkün olduğunca çabuk hareket etmeliyiz.” Senatörün bu projeyi engellemesi hatta geciktirmesi ölümcül olur. Neumann, “O zaman fonun süresi dolar ve daha fazla fonumuz kalmaz” diye uyardı. Federal hükümetten 436.500 avro ve eyaletten 145.000 avro kaybedildi.
Belediye meclis üyesi, “Bisikletli insanlar için güvenli altyapının genişletilmesinde artık bir durma tehdidi olduğundan endişe duyuyorum” dedi. “Bu yüzden trafik senatörünün ablukayı bir an önce bitirmesini bekliyorum.” Lichtenberg’de, burada görülebileceği gibi, Siegfriedstrasse’de planlanan bisiklet şeridine çarpabilir.
Senato postası Tempelhof-Schöneberg bölge ofisinde de endişeyle izleniyor. Yine Yeşiller’den Belediye Meclis Üyesi Saskia Ellenbeck, “Bu doğruysa, aynı zamanda milyonlarca dolarlık bir finansmanla ilgili” dedi. “Bu yıl harcanmaları gerekiyor.” Paranın büyük bir kısmı, şu anda tüm Berlin’de geçerliliğini yitirme tehdidinde bulunan Federal Ulaştırma Bakanlığı’ndan geliyor. Ellenbeck’in Cuma günü Schöneberg’deki bir projeyle ilgili olarak eklediği gibi, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) tarafından işletilen otobüs şeklindeki toplu taşıma da tehdit altında. Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, “Hauptstrasse’deki projemiz aracılığıyla iyileştirilecek olan toplu taşımayı da dolaylı olarak etkileyebilir.”
ADFC yönetim kurulu üyesi Evan Vosberg de Cuma günü, 2018’de hareketlilik yasasının SPD tarafından kabul edildiğini hatırlattı. “Güvenliğin en önemli öncelik olduğunu söylüyor. Ardından, sabit trafiğin üzerine yerleştirilen tüm katılımcıların akan trafiği gelir. Bu ilke şimdi yeni Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner’in araya girmesiyle çözülüyor. Vosberg, tek bir park yeri artık en önemli öncelik gibi görünüyor” diyor.
Bisiklet lobisi: “Bizsiz yapamayız”
ADFC Berlin için bu, hareketlilik yasasını yumuşatma girişimidir. “Biz olmadan, bunu yapmayacağız.” Dernek, Değişen Şehirler ve diğer kuruluşlarla birlikte, bu Cuma günü saat 17:45’te Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Departmanı önünde spontane bir gösteri çağrısı yapıyor. Adres: Mitte’de Am Köllnischer Park 3.
Bir CDU siyasetçisi, Berlin’de bisiklet sürmek için hiçbir şey yapılmadığına dair değerlendirmelerle çelişti. Berlin’in en batı bölgesindeki bina, planlama, çevre koruma ve doğa korumadan sorumlu belediye meclis üyesi Thorsten Schatz, “Yalnızca bu yıl Spandau’da, yayalar ve bisikletliler için trafik güvenliğini artırmaya yönelik en az üç proje uygulanacak” diye tweet attı. “Diğer şeylerin yanı sıra, Gatow’da bir koruyucu şerit işaretleyeceğiz, Kisselnallee’yi genişletmeye başlayacağız ve Charlottenburger Chaussee’deki bisiklet yolunu yenileyeceğiz.”
Eski Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı: “Orantılı siyaset günün düzenidir”
Başka bir Hıristiyan Demokrat Facebook’ta yorum yaptı. “Bu yeni bir ulaşım politikasıyla ilgili değil, Dr. carpenter’ın somutlaştırdığı ideolojiden bağımsız bir ulaşım politikasıyla ilgili. Araba trafiği her şeyin ölçüsü değil ama bisiklet trafiği de değil!” dedi 1990’larda Ulaştırma Devlet Bakanı Ingo Schmitt. Orantılı siyaset günün düzenidir ve gerçeklere dayanmalıdır.”
Schmitt, Neue Kantstrasse’deki pop-up bisiklet yolu örneğini verdi. “Dün, arabamı ICC’den bölge mahkemesine götürmem 13 dakika sürdü çünkü herkes sol şeritte trafik sıkışıklığına saplanmıştı. Tüm bu süre boyunca, pop-up bisiklet şeridinde beni sadece üç bisikletçi geçti. İdeolojisiz bakarsanız, değişen trafik alanı dağılımının bu noktada anlamsız olduğu sonucuna varabilirsiniz.”
E-postaya verilen tepkiler şoktan öfkeye kadar değişiyordu. Değişen Şehirler’den Ragnhild Sørensen, “Yeni senatörün, sokaklarda ‘beraberliği’ teşvik ederken, araba dostu şehirde kalbi açıkça olan bir araba trafiği senatörü olduğu ortaya çıktı,” yorumunu yaptı. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nden (ADFC) Evan Vosberg, “Yalnızca motor trafiğini düşünen birinin aklında Berlin’in geleceği değil, geçmişi vardır” diyor. Bisiklet lobisi, planlanan bisiklet yolu projelerinin yine de uygulanmasını sağlamak için çalışmak istiyor.
Ancak bu, en azından öngörülebilir gelecek için imkansız değilse de zor olmalı. Çünkü Reinickendorf ve diğer bölge ofislerindeki raporlara göre Lichtenberg’e gelen Yüksek Karayolu Trafik Otoritesi’nden gelen posta apaçık.
Yeni ev yönetiminin sokak düzeni için farklı standartlar belirleyeceği baştan söyleniyor. Senatör ve Devlet Bakanı Claudia Stutz ile yeni kriterler geliştirilecekti. “Bir karar alınana kadar, daire başkanımız Bay Haegele benden şu anda herhangi bir açıklama, inceleme, duruşma/emir vermeyeceğimizi size bildirmemi istedi.” Bu da idari işlerin şimdilik duracağı anlamına geliyor.
Tempo 30 projeleri de şimdilik devam edemiyor.
Ayrıca idare, “bir veya daha fazla şeridin kaybına” veya “park yeri kaybına (bir park yerinin kaybı yeterlidir)” veya “sipariş edilen projelerin uygulanmasının geçici olarak askıya alınmasını” istiyor. Tempo 30 proaktif olarak uzun mesafeleri re’sen veya başvurular halinde içerir. Bu, 30 km/s konusunun da şimdilik askıya alındığını açıkça ortaya koymaktadır. Tek istisna kreş önleri veya kreş önleri olmalıdır. okullar.
Cuma öğleden sonra, Senato İdaresi basın ofisi prosedürü netleştirmeye çalıştı. Basın ofisi, bazı projelerin planlanmaya devam edeceğini duyurdu. Kaza komisyonunun kararlarına dayanan veya okul yolunda güvenliği artırmaya yönelik projelere isim verildi. Yeni yaya geçitleri de yapılmaya devam edecek. Sokak alanı değiştirilmediği sürece, mevcut bisiklet ve yaya trafiği tesislerinin yenilenmesi de sürdürülmelidir.
Cuma öğleden sonra, senatör şimdi ne olduğunu açıklayacak.
Hiçbir şeridin veya otobüs şeridinin kaldırılması gerekmeyen ve ticari ve dağıtım trafiğini önemli ölçüde etkilemeyen projelere de yeşil ışık yakılır. Yönetilebilir sayıda park yerinin (yerel koşullara bağlı olarak, örneğin 500 metre içinde ondan fazla park yeri olmaması) ihmal edilmesi uygun olacaktır” diyor Senato bildirisi.
Bisiklet yolu altyapısı için planlanan diğer tüm önlemler, gözden geçirilip önceliklendirildikleri sürece askıya alınır. Kriterler şunları içerir: “Motorlu özel ulaşım ve sabit trafik için kısıtlamaların azaltılması için mevcut planlara hangi alternatifler var?” Schreiner, Senato’nun şablonla ilerlemediğini, ancak tüm yol kullanıcılarının ihtiyaçlarını temel aldığını söyledi. “Şehirdeki büyük caddeler banliyö, ticaret ve teslimat trafiği için verimli kalmalıdır.”
Posta, yeni senatörün Berliner Zeitung ile yaptığı röportajda yaptığı duyuruda ciddi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Schreiner, “Bazı bisiklet yolu projelerini sorgulayacağım” dedi. “Berlin’in banliyö ve ticari trafik için yüksek kapasiteli ana yollara ihtiyacı olduğu açık. Benim görüşüme göre, tüm genişlikleri boyunca bisiklet şeritlerine dönüştürmek için şeritleri motorlu taşıtlardan ayırmak her zaman mantıklı değil.”
Schöneberg’de BVG otobüs hizmetlerini de etkileyebilir
Mitte’deki caddelerden sorumlu belediye meclis üyesi Almut Neumann, proje durağının somut olarak ne anlama gelebileceğini güncel bir örnekle açıkladı. Yeşiller siyasetçisi, bundan sonra Beusselstraße’nin bu yıl korumalı bisiklet yolları ile donatılmasının daha önce planlandığını söyledi. “Rota, Berlin’de önemli bir kuzey-güney bağlantısı, ancak şu anda bisikletli insanlar için hayati tehlike arz ediyor. Orada mümkün olduğunca çabuk hareket etmeliyiz.” Senatörün bu projeyi engellemesi hatta geciktirmesi ölümcül olur. Neumann, “O zaman fonun süresi dolar ve daha fazla fonumuz kalmaz” diye uyardı. Federal hükümetten 436.500 avro ve eyaletten 145.000 avro kaybedildi.
Belediye meclis üyesi, “Bisikletli insanlar için güvenli altyapının genişletilmesinde artık bir durma tehdidi olduğundan endişe duyuyorum” dedi. “Bu yüzden trafik senatörünün ablukayı bir an önce bitirmesini bekliyorum.” Lichtenberg’de, burada görülebileceği gibi, Siegfriedstrasse’de planlanan bisiklet şeridine çarpabilir.
Senato postası Tempelhof-Schöneberg bölge ofisinde de endişeyle izleniyor. Yine Yeşiller’den Belediye Meclis Üyesi Saskia Ellenbeck, “Bu doğruysa, aynı zamanda milyonlarca dolarlık bir finansmanla ilgili” dedi. “Bu yıl harcanmaları gerekiyor.” Paranın büyük bir kısmı, şu anda tüm Berlin’de geçerliliğini yitirme tehdidinde bulunan Federal Ulaştırma Bakanlığı’ndan geliyor. Ellenbeck’in Cuma günü Schöneberg’deki bir projeyle ilgili olarak eklediği gibi, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) tarafından işletilen otobüs şeklindeki toplu taşıma da tehdit altında. Berliner Zeitung’a verdiği demeçte, “Hauptstrasse’deki projemiz aracılığıyla iyileştirilecek olan toplu taşımayı da dolaylı olarak etkileyebilir.”
Sol görüşlü ulaşım politikacıları Kristian Ronneburg ve Niklas Schenker, “Senatörün bu talimatları, güvenli bisiklet altyapısına güvenen tüm Berlinlilerin suratına bir tokattır” dedi. “Berlin’in ek korumalı bisiklet yollarına hâlâ büyük ihtiyacı var. Hareketlilik Yasası ve bisiklet planı geçerlidir ve Senatör Schreiner de bunlara bağlıdır. Sol hizip, senatörün kararını kabul etmeyecek ve o duyurusunu geri çekene kadar dernek ve ilçelerle birlikte baskı yapacak.” Sosyal Demokratlardan da eleştiri geldi. Friedrichshain-Kreuzberg’den Peggy Hochstätter, proje durağının “gerçekten kötü” olduğunu tweetledi.
ADFC yönetim kurulu üyesi Evan Vosberg de Cuma günü, 2018’de hareketlilik yasasının SPD tarafından kabul edildiğini hatırlattı. “Güvenliğin en önemli öncelik olduğunu söylüyor. Ardından, sabit trafiğin üzerine yerleştirilen tüm katılımcıların akan trafiği gelir. Bu ilke şimdi yeni Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner’in araya girmesiyle çözülüyor. Vosberg, tek bir park yeri artık en önemli öncelik gibi görünüyor” diyor.
Bisiklet lobisi: “Bizsiz yapamayız”
ADFC Berlin için bu, hareketlilik yasasını yumuşatma girişimidir. “Biz olmadan, bunu yapmayacağız.” Dernek, Değişen Şehirler ve diğer kuruluşlarla birlikte, bu Cuma günü saat 17:45’te Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Departmanı önünde spontane bir gösteri çağrısı yapıyor. Adres: Mitte’de Am Köllnischer Park 3.
Bir CDU siyasetçisi, Berlin’de bisiklet sürmek için hiçbir şey yapılmadığına dair değerlendirmelerle çelişti. Berlin’in en batı bölgesindeki bina, planlama, çevre koruma ve doğa korumadan sorumlu belediye meclis üyesi Thorsten Schatz, “Yalnızca bu yıl Spandau’da, yayalar ve bisikletliler için trafik güvenliğini artırmaya yönelik en az üç proje uygulanacak” diye tweet attı. “Diğer şeylerin yanı sıra, Gatow’da bir koruyucu şerit işaretleyeceğiz, Kisselnallee’yi genişletmeye başlayacağız ve Charlottenburger Chaussee’deki bisiklet yolunu yenileyeceğiz.”
Eski Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı: “Orantılı siyaset günün düzenidir”
Başka bir Hıristiyan Demokrat Facebook’ta yorum yaptı. “Bu yeni bir ulaşım politikasıyla ilgili değil, Dr. carpenter’ın somutlaştırdığı ideolojiden bağımsız bir ulaşım politikasıyla ilgili. Araba trafiği her şeyin ölçüsü değil ama bisiklet trafiği de değil!” dedi 1990’larda Ulaştırma Devlet Bakanı Ingo Schmitt. Orantılı siyaset günün düzenidir ve gerçeklere dayanmalıdır.”
Schmitt, Neue Kantstrasse’deki pop-up bisiklet yolu örneğini verdi. “Dün, arabamı ICC’den bölge mahkemesine götürmem 13 dakika sürdü çünkü herkes sol şeritte trafik sıkışıklığına saplanmıştı. Tüm bu süre boyunca, pop-up bisiklet şeridinde beni sadece üç bisikletçi geçti. İdeolojisiz bakarsanız, değişen trafik alanı dağılımının bu noktada anlamsız olduğu sonucuna varabilirsiniz.”