Mezopotamya
New member
Ev
Berlin
Berlin S-Bahn tünelinde ray kaymalarına karşı sert çıkıntılar
Bu tehlikeli olsa da, insanlar Mitte’deki tünele koşmaya devam ediyor. Şimdi DB, Münih’te test edilen bir panzehir kullanmak istiyor.
Peter Neuman
Berlin S-Bahn tünelindeki Anhalter Bahnhof istasyonu. Şehir merkezindeki yeraltı kuzey-güney hattı 1939’da tamamlandı.Thilo Rückeis/Strailgrid
İnsanlar Mitte’deki S-Bahn tüneline çok sık girdikleri için, Deutsche Bahn (DB) şimdi bir karşı önlem planlıyor. Sert kauçuk uçlu paspaslar, yetkisiz kişilerin demiryolu hatlarına girmesini önlemek için tasarlanmıştır. S-Bahn Berlin GmbH Genel Müdürü Peter Buchner, Berliner Zeitung’a söyledi.
Yılın başında Berlin ve Brandenburg’da demiryolu trafiği günde yaklaşık 16 kez dış etkilerle kesintiye uğruyordu. Bu, pistteki insanları, nesneleri ve hayvanları içerir. DB Group’un kuzeydoğu Almanya Temsilcisi Alexander Kaczmarek, “Pistlerde yürüyen insanların neden olduğu aksaklıkların sayısı her zamankinden daha fazla” dedi. “Bizi gerçekten rahatsız ediyor. Daha önce böyle bir şey yaşamamıştık.”
Buchner’a göre yetkisiz pist koşucuları da S-Bahn için bir sorun. “Bu, özellikle Berlin’de büyük bir sorun. Pistte insanlar varsa, hat tekrar serbest kalana kadar bölgedeki trafiği durdurmak zorundayız. Ne yazık ki giderek daha yaygın hale geliyor ve bu da müşterilerimiz için can sıkıcı kısıtlamalara neden oluyor” dedi.
Nordbahnhof’tan çok uzak olmayan Mitte’de bulunan S-Bahn tünelinin kuzey girişi odak noktalarından biri. Sebepler söz konusu olduğunda, Buchner bir kayıp içindeydi. S-Bahn operatörü, “İnsanların neden tünelimizden geçtiğini de bilmiyorum” diyor. “Demiryolu raylarına girmek tehlikelidir ve bu nedenle yasaktır.”
Pist koşucularına karşı paspaslar zaten test edildi
Şehir merkezinde benzer sorunların olduğu Münih’te DB, Strailgrid paspaslarını iki yıl önce Hackerbrücke S-Bahn istasyonunun yakınlarına döşetmişti. Bavyera’nın Tittmoning kasabasından hemzemin geçit üreticisi Kraiburg Strail, insanları ve hayvanları caydırmayı amaçlayan “geçirimsiz bir yüzey”in reklamını yapıyor. Bir bilgi metnine göre, vulkanize evrensel paspaslar “üç farklı yükseklikte kademeli uç sıralarına” sahiptir. Yer değiştirmeleri kolaydır. Üreticiye göre paspaslar zaten yurt dışında kullanılıyor.
Münih’teki bir S-Bahn hattında Strailgrid tipi bir pist paspası. Üretici, Bavyera’dan Kraiburg Strail şirketine göre, “geçirimsiz yüzey” insanların piste adım atmasını önlemeyi amaçlıyor.Kraiburg Boğazı
Bildirildiği üzere DB, Berlin’de bir pilot proje de planlıyor. Başlangıçta, Friedrichshain’de, Varşova Köprüsü parti miline çok da uzak olmayan bir bölüm tartışılıyordu. Ancak Peter Buchner, şimdi kuzey-güney tüneline odaklanıldığını doğruladı.
S-Bahn patronu genellikle daha fazla ilgi ister
S-Bahn hatları boyunca, operasyonların özellikle pistteki insanlar tarafından sıklıkla kesintiye uğratıldığı çitlerin inşası şimdiden duyuruldu. Bu bağlamda Wedding ile Gesundbrunnen arasındaki ring ve Gesundbrunnen ile Blankenburg ile Schönholz ve Tegel arasındaki rotalardan bahsedilmiştir.
S-Bahn Berlin’in olası alternatifler hakkında federal polisle görüştüğü söyleniyor. Gündüz görüş iyiyse, trenler görüşte maksimum 40 hızla çalışabilir. Federal polisin etkilenen bölgeleri yürüyerek araması da her zaman gerekli değildir. Federal polis memurlarının da sürücü kabinine binebileceği söylendi. Şu anda, rotalar genellikle insanların pistte olduğu bildirilir bildirilmez hemen kapatılıyor.
Peter Buchner’a göre, yolcular yalnızca rotalara yetkisiz erişimden zarar görmüyor. Şirket patronu, “Yolcuların diğer yolculara karşı düşüncesiz davranmasından hoşlanmıyorum. Örneğin, yolcular ayakta olduğu halde koltukları çantalarla doldurmanız” dedi. “Çalışanlarımıza daha fazla saygı gösterilmesini de isterim. Berlin S-Bahn, hafta içi ortalama 1,3 milyon olmak üzere günde bir milyondan fazla yolcu taşıyor. İyi bir ruh halimiz olması için saygı önemlidir. Yolcuların bizimle seyahat etmekten, çalışanlarımızın da bizimle çalışmaktan keyif almasını istiyoruz. Bu ancak karşılıklı saygı varsa işe yarar.”
Berlin
Berlin S-Bahn tünelinde ray kaymalarına karşı sert çıkıntılar
Bu tehlikeli olsa da, insanlar Mitte’deki tünele koşmaya devam ediyor. Şimdi DB, Münih’te test edilen bir panzehir kullanmak istiyor.
Peter Neuman
Berlin S-Bahn tünelindeki Anhalter Bahnhof istasyonu. Şehir merkezindeki yeraltı kuzey-güney hattı 1939’da tamamlandı.Thilo Rückeis/Strailgrid
İnsanlar Mitte’deki S-Bahn tüneline çok sık girdikleri için, Deutsche Bahn (DB) şimdi bir karşı önlem planlıyor. Sert kauçuk uçlu paspaslar, yetkisiz kişilerin demiryolu hatlarına girmesini önlemek için tasarlanmıştır. S-Bahn Berlin GmbH Genel Müdürü Peter Buchner, Berliner Zeitung’a söyledi.
Yılın başında Berlin ve Brandenburg’da demiryolu trafiği günde yaklaşık 16 kez dış etkilerle kesintiye uğruyordu. Bu, pistteki insanları, nesneleri ve hayvanları içerir. DB Group’un kuzeydoğu Almanya Temsilcisi Alexander Kaczmarek, “Pistlerde yürüyen insanların neden olduğu aksaklıkların sayısı her zamankinden daha fazla” dedi. “Bizi gerçekten rahatsız ediyor. Daha önce böyle bir şey yaşamamıştık.”
Buchner’a göre yetkisiz pist koşucuları da S-Bahn için bir sorun. “Bu, özellikle Berlin’de büyük bir sorun. Pistte insanlar varsa, hat tekrar serbest kalana kadar bölgedeki trafiği durdurmak zorundayız. Ne yazık ki giderek daha yaygın hale geliyor ve bu da müşterilerimiz için can sıkıcı kısıtlamalara neden oluyor” dedi.
Nordbahnhof’tan çok uzak olmayan Mitte’de bulunan S-Bahn tünelinin kuzey girişi odak noktalarından biri. Sebepler söz konusu olduğunda, Buchner bir kayıp içindeydi. S-Bahn operatörü, “İnsanların neden tünelimizden geçtiğini de bilmiyorum” diyor. “Demiryolu raylarına girmek tehlikelidir ve bu nedenle yasaktır.”
Pist koşucularına karşı paspaslar zaten test edildi
Şehir merkezinde benzer sorunların olduğu Münih’te DB, Strailgrid paspaslarını iki yıl önce Hackerbrücke S-Bahn istasyonunun yakınlarına döşetmişti. Bavyera’nın Tittmoning kasabasından hemzemin geçit üreticisi Kraiburg Strail, insanları ve hayvanları caydırmayı amaçlayan “geçirimsiz bir yüzey”in reklamını yapıyor. Bir bilgi metnine göre, vulkanize evrensel paspaslar “üç farklı yükseklikte kademeli uç sıralarına” sahiptir. Yer değiştirmeleri kolaydır. Üreticiye göre paspaslar zaten yurt dışında kullanılıyor.
Münih’teki bir S-Bahn hattında Strailgrid tipi bir pist paspası. Üretici, Bavyera’dan Kraiburg Strail şirketine göre, “geçirimsiz yüzey” insanların piste adım atmasını önlemeyi amaçlıyor.Kraiburg Boğazı
Bildirildiği üzere DB, Berlin’de bir pilot proje de planlıyor. Başlangıçta, Friedrichshain’de, Varşova Köprüsü parti miline çok da uzak olmayan bir bölüm tartışılıyordu. Ancak Peter Buchner, şimdi kuzey-güney tüneline odaklanıldığını doğruladı.
S-Bahn patronu genellikle daha fazla ilgi ister
S-Bahn hatları boyunca, operasyonların özellikle pistteki insanlar tarafından sıklıkla kesintiye uğratıldığı çitlerin inşası şimdiden duyuruldu. Bu bağlamda Wedding ile Gesundbrunnen arasındaki ring ve Gesundbrunnen ile Blankenburg ile Schönholz ve Tegel arasındaki rotalardan bahsedilmiştir.
S-Bahn Berlin’in olası alternatifler hakkında federal polisle görüştüğü söyleniyor. Gündüz görüş iyiyse, trenler görüşte maksimum 40 hızla çalışabilir. Federal polisin etkilenen bölgeleri yürüyerek araması da her zaman gerekli değildir. Federal polis memurlarının da sürücü kabinine binebileceği söylendi. Şu anda, rotalar genellikle insanların pistte olduğu bildirilir bildirilmez hemen kapatılıyor.
Peter Buchner’a göre, yolcular yalnızca rotalara yetkisiz erişimden zarar görmüyor. Şirket patronu, “Yolcuların diğer yolculara karşı düşüncesiz davranmasından hoşlanmıyorum. Örneğin, yolcular ayakta olduğu halde koltukları çantalarla doldurmanız” dedi. “Çalışanlarımıza daha fazla saygı gösterilmesini de isterim. Berlin S-Bahn, hafta içi ortalama 1,3 milyon olmak üzere günde bir milyondan fazla yolcu taşıyor. İyi bir ruh halimiz olması için saygı önemlidir. Yolcuların bizimle seyahat etmekten, çalışanlarımızın da bizimle çalışmaktan keyif almasını istiyoruz. Bu ancak karşılıklı saygı varsa işe yarar.”