Mezopotamya
New member
Markus van Stegen deneyimli bir polis memurudur. Friedrichshain-Kreuzberg'in yanı sıra Neukölln ve Mitte'nin bazı kısımlarından sorumlu olan Polis Departmanı 5'in başkanı olarak suçla dolu birçok yeri biliyor. Bu yüzden U8 metro hattında bir randevu sırasında söyledikleri, oturup farkına varmanızı sağlıyor. Van Stegen, sorunları hafifletmenin yollarını düşünmenin zamanının geldiğini açıkladı. Buna metrodaki platformların kapatılması da dahil. Fikir CDU'nun genel onayıyla karşılandı; başka yerde değil.
Çarşamba günü Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) yönetim kurulundaki operasyonlardan sorumlu Rolf Erfurt, “Orada yaşayabileceğiniz şeyler inanılmaz” dedi. Hermannstrasse metro istasyonunda devlet şirketi, U8'in güney kısmına daha fazla temizlik ve güvenlik personeli görevlendirmek istediğini duyurdu. Schönleinstrasse ve Kottbusser Tor gibi istasyonların görselleri yenilenecek ve polisle ortak devriyeler devam edecek. Raporlara göre ulaştırma idaresi, BVG'yi 2023'te güvenlik duygusunu iyileştirmek için daha fazlasını yapmaya çağırmıştı.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
SPD'li ulaştırma politikacısı: Engeller “çoğunlukla yapısal olarak uygulanamıyor”
U8'in Neukölln terminalindeki Polis Departmanı 5'in başkanı olarak orada bulunan Markus van Stegen, “Zaten çok fazla varlık gösteriyoruz” dedi. Ancak yine de sorunlar devam ediyor. Bu nedenle polis, U1 ve U8'de örneğin sivil devriyelerin kullanımını sağlayan yeni konseptler uygulayacak. Ancak uzun vadede yerel ulaşımda güvenliği baştan sona düşünmemiz gerektiğini söyledi. “Buna turnikeler ve diğer erişim kontrolü biçimleri de dahildir” – bu, yalnızca geçerli bir bilete sahip yolcuların Berlin metrosuna girebilmesini sağlayacaktır. Van Stegen ABD hayranı olarak ortaya çıktı: Orada metrolar kapalı sistem olarak işletiliyor.
Bir Paris Metro treni. Metro istasyonları erişim bariyerleriyle güvenlik altına alınmıştır. Ancak oraya geçerli bir bilet olmadan seyahat eden yolcular da var.Jan Woitas/dpa
Şurası kesin: Berlin polisi, ihmal edilmiş olarak algılanan kamusal alanların nasıl geri kazanılacağı konusunda da yoğun bir şekilde düşünüyor. CDU parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Johannes Kraft, kapalı sistemleri tartışma fikri gibi bunun da mantıklı olduğunu düşünüyor. Öte yandan diğer politikacılar bu konu üzerinde fazla düşünmüyor, bu nedenle platformların kapatılmasına ilişkin tartışma yeniden alevleniyor.
SPD milletvekili Tino Schopf, BVG ve S-Bahn'ın kapalı sistemleri Berlin için kritik olarak gördüğünü hatırlattı. Kendisi, Berlin metro altyapısının turnikeler ve diğer erişim engelleri için tasarlanmadığını söyledi. “Birçok tren istasyonunun caddenin ortasından doğrudan platforma erişimi var ve genellikle kaldırımdan platforma kadar ek asansörler bulunuyor.” Hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin, tekerlekli sandalye kullanıcılarının, bisikletçilerin ve bebek arabalı ebeveynlerin erişimini sağlamak için bariyerlere personel eklenmesi gerekir ki bu da pahalıdır.
Diğer argümanlar: Schopf, “Yangın veya hatta terör saldırısı durumunda, yolcular sadece dışarı çıkmak istiyor ve kesinlikle herhangi bir turnikenin önünde durmamak istiyor” diye vurguladı. “Ayrıca proje, birçok eski tren istasyonumuzdaki anıt koruma düzenlemelerine aykırı olacaktır.” Berlinli ulaştırma politikacısı, kapalı bir sisteme geçişin “yapısal olarak çoğunlukla mümkün olmayacağını” vurguladı.
Solcu ulaştırma politikacısı: “Faydaları hâlâ şüpheli”
Sol Parti'den Kristian Ronneburg, tren istasyonlarındaki ablukaların birkaç yüz milyon avroya mal olacağını ve böylesine büyük bir projenin BVG'yi onlarca yıl meşgul tutacağını söyledi. “Faydaları hala şüpheli. Almanya'da 1970'lerden bu yana tecrit uygulamalarının büyük oranda ortadan kalkması boşuna değil. Üstelik bu, personel sorunlarını aşırı derecede daha da kötüleştirecektir, çünkü tren istasyonlarının kapalı olduğu diğer şehirlerde olduğu gibi, acil durumlarda erişilebilirliği sağlamak için elbette daha fazla personelin görevlendirilmesi gerekecektir.”
Yeşiller Partisi'nden Antje Kapek, insanların bazen Berlin'de yaşadıkları şeyler karşısında şok olduklarını anlayabiliyor. Milletvekili, “Yoksulluk hızla artıyor” dedi. “Ve bu özellikle iki alanda görülüyor: yeşil alanlarımızda ve yerel ulaşımda.” Ancak Kreuzberg'deki Görlitzer Park'ın etrafını çitle çevirmek çevredeki bölgeyi daha güvenli hale getirmediği gibi, erişim engelleri de metro alanındaki sorunları çözüyor, dedi Kapek. Baskı mantıklı bir strateji değil. Politikacı toplumsal sorunların doğrudan ele alınmasını talep etti.
Kristian Ronneburg, “Bağımlılarla ve evsizlerle uğraşmak söz konusu olduğunda toplumun tamamının tepki vermesi gerekiyor” dedi. “Bizim görüşümüze göre Senato ve BVG öncelikle yerel taşımacılığın kalitesine yatırım yapmalıdır. Bu, platformlarda daha fazla personelin yanı sıra erişilebilirliğin genişletilmesini de içeriyor ve bu da geride kalmaya devam ediyor.” Metro istasyonlarının kapatılmasına ilişkin tartışma her yıl yeniden başlatılıyor: “Bunun uygun olduğunu düşünmüyoruz.”
2000 yılında Temsilciler Meclisi binayı kapatma kararı aldı ancak ardından yangın çıktı
Aslında bu, tekrar tekrar alevlenen bir tartışmadır. 2000 yılında Temsilciler Meclisi, CDU ve SPD'nin oylarıyla, o zamanlar planlanan elektronik bilet uygulamasıyla bağlantılı olarak “erişim engelleri olan kapalı bir sistem” oluşturmaya karar verdi. İlk testin 2000 sonbaharında U8'de yapılması bekleniyor. Ancak 8 Temmuz 2000'de Deutsche Oper metro istasyonunda 350 yolcu taşıyan trenin kısa devre nedeniyle alev alması ve 21 kişinin hastaneye kaldırılmasıyla tartışma farklı bir boyuta taşındı. Bu gibi durumlarda engeller engel olarak görülüyordu.
2006 yılında tartışma yeniden alevlendi. Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği'nin (VBB) o zamanki genel müdürü Hans-Werner Franz kapalı sistemleri savundu. Ekonomiktirler dedi. Franz, Londra Metrosu örneğinin, tanıtımının para yüzünden başarısız olamayacağını gösterdiğini vurguladı. Orada, üretici tarafından ücretsiz olarak bariyerler (“ücret kapıları”) kuruldu – karşılığında ücretlerden elde edilen ek gelirden pay alıyorlar. O dönemde Londra'nın 379 metro istasyonunda bulunan 3.400'den fazla bariyer Kübik Ulaşım Sistemleri'nden geliyordu. Franz, 2003 yılında derneğin genel müdürü olmadan önce Almanya'nın başkanıydı.
Berlin Yolcu Derneği'nin mesajı açık: Rahat bırakın!
Ancak bu sefer de fikirler çekmecede kayboldu; bunun nedeni de yenileme maliyetlerinin çok yüksek görülmesiydi. 2011 yılında Senato bu rakamın 300 milyon Euro'ya kadar çıkacağını hesapladı. Değişiklikler için gereken çaba oldukça büyük olacaktır. Karantinaların uygulandığı Paris veya Londra ile karşılaştırmanın anlamsız olduğu söylendi. Oradaki metro istasyonlarının girişleri tamamen farklı boyutlandırılmış ve tasarlanmış.
Berlin yolcu derneği IGEB'den Jens Wieseke bugün “Bu miktarın iki katını görmek beni şaşırtmaz” dedi. Kapanmalarla ilgili tartışmayla birlikte, “Berlin toplu taşıma araçlarının ölümsüzleri teorik olarak bir kez daha dirildi” diye şikayet etti. Yolcu lobisi, Berlin metro istasyonunu bariyerlerle hayal etmek için yapay zekayı görevlendirdi.
Ortaya çıkan görselleştirme ne böyle bir projeyi ne de Berlin'i temsil ediyor. Resimde bazı bariyerler kırılmış ve geçitlerde çöpler var. Yeni kir köşeleri ortaya çıktı. İGEB'in mesajı açık: Bırakın!
Çarşamba günü Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) yönetim kurulundaki operasyonlardan sorumlu Rolf Erfurt, “Orada yaşayabileceğiniz şeyler inanılmaz” dedi. Hermannstrasse metro istasyonunda devlet şirketi, U8'in güney kısmına daha fazla temizlik ve güvenlik personeli görevlendirmek istediğini duyurdu. Schönleinstrasse ve Kottbusser Tor gibi istasyonların görselleri yenilenecek ve polisle ortak devriyeler devam edecek. Raporlara göre ulaştırma idaresi, BVG'yi 2023'te güvenlik duygusunu iyileştirmek için daha fazlasını yapmaya çağırmıştı.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
SPD'li ulaştırma politikacısı: Engeller “çoğunlukla yapısal olarak uygulanamıyor”
U8'in Neukölln terminalindeki Polis Departmanı 5'in başkanı olarak orada bulunan Markus van Stegen, “Zaten çok fazla varlık gösteriyoruz” dedi. Ancak yine de sorunlar devam ediyor. Bu nedenle polis, U1 ve U8'de örneğin sivil devriyelerin kullanımını sağlayan yeni konseptler uygulayacak. Ancak uzun vadede yerel ulaşımda güvenliği baştan sona düşünmemiz gerektiğini söyledi. “Buna turnikeler ve diğer erişim kontrolü biçimleri de dahildir” – bu, yalnızca geçerli bir bilete sahip yolcuların Berlin metrosuna girebilmesini sağlayacaktır. Van Stegen ABD hayranı olarak ortaya çıktı: Orada metrolar kapalı sistem olarak işletiliyor.
Bir Paris Metro treni. Metro istasyonları erişim bariyerleriyle güvenlik altına alınmıştır. Ancak oraya geçerli bir bilet olmadan seyahat eden yolcular da var.Jan Woitas/dpa
Şurası kesin: Berlin polisi, ihmal edilmiş olarak algılanan kamusal alanların nasıl geri kazanılacağı konusunda da yoğun bir şekilde düşünüyor. CDU parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Johannes Kraft, kapalı sistemleri tartışma fikri gibi bunun da mantıklı olduğunu düşünüyor. Öte yandan diğer politikacılar bu konu üzerinde fazla düşünmüyor, bu nedenle platformların kapatılmasına ilişkin tartışma yeniden alevleniyor.
SPD milletvekili Tino Schopf, BVG ve S-Bahn'ın kapalı sistemleri Berlin için kritik olarak gördüğünü hatırlattı. Kendisi, Berlin metro altyapısının turnikeler ve diğer erişim engelleri için tasarlanmadığını söyledi. “Birçok tren istasyonunun caddenin ortasından doğrudan platforma erişimi var ve genellikle kaldırımdan platforma kadar ek asansörler bulunuyor.” Hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin, tekerlekli sandalye kullanıcılarının, bisikletçilerin ve bebek arabalı ebeveynlerin erişimini sağlamak için bariyerlere personel eklenmesi gerekir ki bu da pahalıdır.
Diğer argümanlar: Schopf, “Yangın veya hatta terör saldırısı durumunda, yolcular sadece dışarı çıkmak istiyor ve kesinlikle herhangi bir turnikenin önünde durmamak istiyor” diye vurguladı. “Ayrıca proje, birçok eski tren istasyonumuzdaki anıt koruma düzenlemelerine aykırı olacaktır.” Berlinli ulaştırma politikacısı, kapalı bir sisteme geçişin “yapısal olarak çoğunlukla mümkün olmayacağını” vurguladı.
Solcu ulaştırma politikacısı: “Faydaları hâlâ şüpheli”
Sol Parti'den Kristian Ronneburg, tren istasyonlarındaki ablukaların birkaç yüz milyon avroya mal olacağını ve böylesine büyük bir projenin BVG'yi onlarca yıl meşgul tutacağını söyledi. “Faydaları hala şüpheli. Almanya'da 1970'lerden bu yana tecrit uygulamalarının büyük oranda ortadan kalkması boşuna değil. Üstelik bu, personel sorunlarını aşırı derecede daha da kötüleştirecektir, çünkü tren istasyonlarının kapalı olduğu diğer şehirlerde olduğu gibi, acil durumlarda erişilebilirliği sağlamak için elbette daha fazla personelin görevlendirilmesi gerekecektir.”
Yeşiller Partisi'nden Antje Kapek, insanların bazen Berlin'de yaşadıkları şeyler karşısında şok olduklarını anlayabiliyor. Milletvekili, “Yoksulluk hızla artıyor” dedi. “Ve bu özellikle iki alanda görülüyor: yeşil alanlarımızda ve yerel ulaşımda.” Ancak Kreuzberg'deki Görlitzer Park'ın etrafını çitle çevirmek çevredeki bölgeyi daha güvenli hale getirmediği gibi, erişim engelleri de metro alanındaki sorunları çözüyor, dedi Kapek. Baskı mantıklı bir strateji değil. Politikacı toplumsal sorunların doğrudan ele alınmasını talep etti.
Kristian Ronneburg, “Bağımlılarla ve evsizlerle uğraşmak söz konusu olduğunda toplumun tamamının tepki vermesi gerekiyor” dedi. “Bizim görüşümüze göre Senato ve BVG öncelikle yerel taşımacılığın kalitesine yatırım yapmalıdır. Bu, platformlarda daha fazla personelin yanı sıra erişilebilirliğin genişletilmesini de içeriyor ve bu da geride kalmaya devam ediyor.” Metro istasyonlarının kapatılmasına ilişkin tartışma her yıl yeniden başlatılıyor: “Bunun uygun olduğunu düşünmüyoruz.”
2000 yılında Temsilciler Meclisi binayı kapatma kararı aldı ancak ardından yangın çıktı
Aslında bu, tekrar tekrar alevlenen bir tartışmadır. 2000 yılında Temsilciler Meclisi, CDU ve SPD'nin oylarıyla, o zamanlar planlanan elektronik bilet uygulamasıyla bağlantılı olarak “erişim engelleri olan kapalı bir sistem” oluşturmaya karar verdi. İlk testin 2000 sonbaharında U8'de yapılması bekleniyor. Ancak 8 Temmuz 2000'de Deutsche Oper metro istasyonunda 350 yolcu taşıyan trenin kısa devre nedeniyle alev alması ve 21 kişinin hastaneye kaldırılmasıyla tartışma farklı bir boyuta taşındı. Bu gibi durumlarda engeller engel olarak görülüyordu.
2006 yılında tartışma yeniden alevlendi. Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği'nin (VBB) o zamanki genel müdürü Hans-Werner Franz kapalı sistemleri savundu. Ekonomiktirler dedi. Franz, Londra Metrosu örneğinin, tanıtımının para yüzünden başarısız olamayacağını gösterdiğini vurguladı. Orada, üretici tarafından ücretsiz olarak bariyerler (“ücret kapıları”) kuruldu – karşılığında ücretlerden elde edilen ek gelirden pay alıyorlar. O dönemde Londra'nın 379 metro istasyonunda bulunan 3.400'den fazla bariyer Kübik Ulaşım Sistemleri'nden geliyordu. Franz, 2003 yılında derneğin genel müdürü olmadan önce Almanya'nın başkanıydı.
Berlin Yolcu Derneği'nin mesajı açık: Rahat bırakın!
Ancak bu sefer de fikirler çekmecede kayboldu; bunun nedeni de yenileme maliyetlerinin çok yüksek görülmesiydi. 2011 yılında Senato bu rakamın 300 milyon Euro'ya kadar çıkacağını hesapladı. Değişiklikler için gereken çaba oldukça büyük olacaktır. Karantinaların uygulandığı Paris veya Londra ile karşılaştırmanın anlamsız olduğu söylendi. Oradaki metro istasyonlarının girişleri tamamen farklı boyutlandırılmış ve tasarlanmış.
Berlin yolcu derneği IGEB'den Jens Wieseke bugün “Bu miktarın iki katını görmek beni şaşırtmaz” dedi. Kapanmalarla ilgili tartışmayla birlikte, “Berlin toplu taşıma araçlarının ölümsüzleri teorik olarak bir kez daha dirildi” diye şikayet etti. Yolcu lobisi, Berlin metro istasyonunu bariyerlerle hayal etmek için yapay zekayı görevlendirdi.
Ortaya çıkan görselleştirme ne böyle bir projeyi ne de Berlin'i temsil ediyor. Resimde bazı bariyerler kırılmış ve geçitlerde çöpler var. Yeni kir köşeleri ortaya çıktı. İGEB'in mesajı açık: Bırakın!