Mezopotamya
New member
Dürüm ve sandviçlerden oluşan büfe konukları bekliyor. Yeni köprü çıkarıldığında kurdelenin kesileceği makas bir tepsi üzerinde hazırdır. Her şey normal bir tören olacağa benziyor. Ancak kuzeybatı Berlin’deki yeni Tegeler Köprüsü perşembe günü açıldığında her zamankinden farklı bir şeyler olur. Konuşmada altyapı projelerini giderek zorlaştıran bir soruna dikkat çekildi. Bu bir yardım çığlığıdır.
Spandau ile Reinickendorf arasındaki en önemli karayolu bağlantısının bir parçası olan bağlı kemer köprü, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlandı. Ancak Berlin Su Yolları İnşaat Ofisi başkanı Rolf Dietrich, yetkililerdeki personel sıkıntısının daha da kötüleştiğinin açıkça ortaya çıktığını bildirdi. Mühendis, “Bölge ofislerindeki personel sayısının o kadar az olduğu ve bunun belirleyici bir faktör olabileceği ortaya çıktı” diyor. Ve etkinliğin kenarlarında değil, tören gibi Instagram’da yayınlanacak olan halka açık konuşması sırasında.
Dietrich, inşaat mühendislerinin özel şirketlerde, bölge idaresinden yılda 20.000 avroya kadar daha fazla kazanabileceğini hatırlıyor. Kamu sektöründe ücretler toplu pazarlık turlarında ayarlandığında buna tepki gösterilmelidir. Spesifik olarak, bu daha fazla “mali takdir” ile ilgilidir – bununla önemli ölçüde daha iyi maaşı kastediyor. Bunun vergisini idareye ödeyen vatandaşlara aktarılması gerekiyor. “Aksi takdirde yakın zamanda bölge ofislerinde artık bağlantımız olmayacak” ve vatandaşlar daha az yeni köprü ve yola sahip olacak.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Bölge ofislerinde planlama uzmanlığı azalıyor
Tegel Köprüsü’nün yeni inşaatı, Federal Su Yolları ve Denizcilik İdaresi ile Berlin Eyaleti arasındaki bir işbirliği projesidir. Ancak bu tür projelere bölge müdürlükleri de katılıyor. Çünkü eğer trafik bu durumda olduğu gibi geçici bir köprüye aktarılırsa, trafik işaretlerinin konulması ve şerit işaretlerinin değiştirilmesi gerekiyor. Bunun için genellikle çok sayıda karayolu trafik düzenlemeleri gereklidir. İlçe yönetimlerine çok iş düşüyor.
Yazdan bir fotoğraf: Solda geçici köprü, sağda yeni Tegel KöprüsüBerlin su yolu inşaatı otoritesi
Ancak yol ve yeşil alan ofislerinde vasıflı işçi sıkıntısı yaşanıyor ve giderek daha fazla pozisyon boş kalıyor. Sorumlu çalışma biriminin bir yöneticisi olabilir, ancak sipariş veren neredeyse hiç çalışan olmayabilir. Bir planlamacıya göre eğer grup ya da bölüm başkanı da emekli olursa darboğazlar daha da kötüleşecek. İnşaat mühendisi olan gençlerin sayısı yeterli değil ve mezun olduklarında genellikle bölge müdürlüklerinden daha iyi maaş veren işverenleri seçiyorlar. Yani orada planlama uzmanlığı yok oluyor. Ulaştırma projeleri giderek zorlaşıyor.
“Almanya’nın altyapısı kötü durumda”
Su Yolları ve Denizcilik Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Gerd Knappe, sayılarının artmaya devam etmesini bekliyor. Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Almanya’nın sorunlu bir altyapısı var” dedi. Bu aynı zamanda köprüler için de geçerlidir. Federal su yollarını geçen yaklaşık 1.800 köprünün 300’den fazlası başkent bölgesinde, bunların yaklaşık 50’si Berlin şehir bölgesinde bulunuyor.
Knappe, “Sorun şu ki, bir noktada bu tür yapıların değiştirilmesi gerekecek” diyor. Çoğu zaman çok yaşlı olduklarından değil, “çok fazla ve çok ağır araçla aşırı yüklendiklerinden”. Köprülerin çoğu planlandığı dönemde karayolu trafiği bugünkü kadar yoğun değildi ve araçlar daha hafifti.
Yaş, Bernauer ve Gartenfelder Strasse’nin buluştuğu Tegeler Köprüsü örneğinde de rol oynadı. Berlin-Spandau nakliye kanalının üzerindeki eski yapı 1952 yılında inşa edilmiş ve en son 68 yaşındaydı. Genel bir kural olarak hizmet ömrünün sonuna 70 yıl sonra ulaşılır. Eski köprü aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasında havaya uçurulan 1910 tarihli selefinin temelleri üzerine inşa edildi. Bu altyapı çatlaklar ve çökmelerden dolayı hasar görmüştür. 2016 yılında açıktı: Köprünün bakımı artık mümkün değildi ve değiştirilmesi gerekiyordu.
Daireler eski Siemens kablo fabrikasının arazisine inşa ediliyor
Berlin Ulaştırma Bakanı Claudia Elif Stutz (CDU) Perşembe günü “Tegel Köprüsü son derece önemli” dedi. Ve giderek daha da önemli hale geliyor: Yan tarafta, Siemenslilerin kablo ürettiği Gartenfeld adasında 3.700 daire planlanıyor ve yakınlarda eski Tegel Havalimanı’nın yerine Urban Tech Republic inşa ediliyor. Zaten her gün yaklaşık 20.000 motorlu araç yollarda geçiyor.
Kurdeleyi kestikten sonra: Berlin Su Yolları Yeni İnşaat Ofisi (WNA) Başkanı Rolf Dietrich, Su Yolları ve Denizcilik Genel Müdürlüğü’nden Gerd Knappe, WNA Başkanı Caroline Heine, Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz, Joachim Puls, Genel Müdür Via Structure GmbH’den ve WNA Berlin inşaat sorumlusu Torsten Puls (sağdan sola)Federal Su Yolları ve Nakliye İdaresi (WSV)
Aralık 2021’de köprü projesinin temel atma töreni kutlandı. Hava o kadar rüzgarlıydı ki şef Dietrich’in yanında getirdiği pedelec devrilip hasar gördü. O zamanki şartnamede projenin 20 milyon avroya mal olacağı ve 2023’te biteceği öngörülüyordu. İddialı hedefler. Gerd Knappe, korona salgını sırasında uygulanan karantinaların “tedarik zincirlerinin ciddi şekilde bozulduğu” anlamına geldiğini söylüyor. Nihayet işler düzelmeye başladığında Ukrayna’daki savaş kızıştı: “Rusya’da birileri komşusunu işgal etmesi gerektiğini hissetti.”
Mahalle sakinleri özel yollardaki bisiklet trafiğinden rahatsız oldu
Su boruları, elektrik kabloları gibi 33 hattın döşenmesinin gerekmesi projeyi kolaylaştırmadı. Dietrich, “Sonuç olarak yedi ortak yüklenici eklendi” diyor. Zeminde tespit edilen bazı çizgiler hiçbir planda gösterilmemiştir. Daha sonra eski mühimmat da bulundu. Kanalın kuzey tarafında ek bir zorluk daha vardı: Berlin-Kopenhag bağlantısının bir parçası olan buradaki bisiklet yolunun inşaat sahasının etrafından geçirilmesi gerekiyordu. Ancak dolambaçlı yol başlangıçta dümdüz özel yol R’den geçiyordu. Orada yaşayanlar rahatsız oldular ve sonunda profesyonelce inşa edilmiş bir kapıyla geçişi kapattılar, bu da birçok bisikletçiyi rahatsız etti. Artık daha uzun bir yoldan gitmeniz gerekiyor.
Şimdiye kadar bisikletçiler bu bölgede Bernauer Straße’yi geçmek zorunda kalıyorlardı. Gelecekte bisiklet yolu da kuzey kıyısından geçecek. İnşaat şirketi Via Structure GmbH’nin Genel Müdürü Joachim Puls, “Köprü geçişi bu amaçla genişletildi” diyor. Kanalın üzerine 100 metre uzunluğunda yeni bir bisiklet yolu yapılıyor. Ancak açılmasına daha aylar var: “Bisiklet yolu Nisan 2024’te hazır olmalı.”
Bisikletçiler için yeni Tegel Köprüsü’nde zaten yeterince yer var. Her biri 3,25 metre genişliğinde iki standart şeritten oluşan taşıt yolunun sağında ve solunda bisikletçiler ve yayalar için altı metre genişliğinde alanlar bulunuyor. Doğu tarafında bisiklet yolu zaten tamamlanmış ve beyaz çizgilerle ayrılmış. Dietrich, “Berlin Hareketlilik Yasasının gerekliliklerini yüzde 100 karşılıyoruz” diyor. Bu işlemin önümüzdeki üç hafta içinde batı yakasında yapılması planlanıyor; orada köprünün korkuluğu hâlâ eksik.
Berlin’in federal su yollarıyla ilgili diğer projeler nasıl gidiyor? Waterways Yeni İnşaat Ofisi’nden Heike Barth, Havel’deki Spree ağzındaki Spandauer Boynuzu kazısının başladığını bildirdi. Bu noktada büyük gemi konvoylarının gelecekte daha rahat dönebilmesi gerekiyor. Rolf Dietrich, Baumschulenweg’deki Marggraff Köprüsü’ndeki çalışmaların bu yıl bir sonraki aşamaya geçeceğini sözlerine ekledi. Ofis başkanı, köprünün yıkılıp yeniden inşa edileceğini, Köpenicker Landstrasse’de ise iki şeridin trafik için tutulacağını doğruladı.
Berlin’in kunduzlara yönelik ilk prefabrik binası hâlâ işgal edilmedi
Peki Berlin’in kunduzlara yönelik ilk prefabrik binasına ne dersiniz? Hala boş mu? Bildirildiği üzere, 2021 yılında ofis, Charlottenburg havuzundaki savak adasında prefabrik beton parçalardan yapılmış 50.000 Euro karşılığında girişi olan yaşayan bir mağaraya sahipti. Ancak Heike Barth’ın Perşembe günü bildirdiği gibi bugüne kadar taşınmadı. Yaban hayatı kamerasından alınan kayıtlar, kemirgenin geceleri daima adada olduğunu gösteriyor. Barth, “Fakat henüz taşınmak istemedi” diyor. Belki de su altı erişiminin doğru yükseklikte olmamasından kaynaklanmaktadır.
Ne olursa olsun, federal otorite yapay kunduz yapımının sorumluluğunu Charlottenburg-Wilmersdorf bölgesine devretmek istiyor. Henüz bir anlaşma yok.
Spandau ile Reinickendorf arasındaki en önemli karayolu bağlantısının bir parçası olan bağlı kemer köprü, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlandı. Ancak Berlin Su Yolları İnşaat Ofisi başkanı Rolf Dietrich, yetkililerdeki personel sıkıntısının daha da kötüleştiğinin açıkça ortaya çıktığını bildirdi. Mühendis, “Bölge ofislerindeki personel sayısının o kadar az olduğu ve bunun belirleyici bir faktör olabileceği ortaya çıktı” diyor. Ve etkinliğin kenarlarında değil, tören gibi Instagram’da yayınlanacak olan halka açık konuşması sırasında.
Dietrich, inşaat mühendislerinin özel şirketlerde, bölge idaresinden yılda 20.000 avroya kadar daha fazla kazanabileceğini hatırlıyor. Kamu sektöründe ücretler toplu pazarlık turlarında ayarlandığında buna tepki gösterilmelidir. Spesifik olarak, bu daha fazla “mali takdir” ile ilgilidir – bununla önemli ölçüde daha iyi maaşı kastediyor. Bunun vergisini idareye ödeyen vatandaşlara aktarılması gerekiyor. “Aksi takdirde yakın zamanda bölge ofislerinde artık bağlantımız olmayacak” ve vatandaşlar daha az yeni köprü ve yola sahip olacak.
İlan | Daha fazlasını okumak için kaydırın
Bölge ofislerinde planlama uzmanlığı azalıyor
Tegel Köprüsü’nün yeni inşaatı, Federal Su Yolları ve Denizcilik İdaresi ile Berlin Eyaleti arasındaki bir işbirliği projesidir. Ancak bu tür projelere bölge müdürlükleri de katılıyor. Çünkü eğer trafik bu durumda olduğu gibi geçici bir köprüye aktarılırsa, trafik işaretlerinin konulması ve şerit işaretlerinin değiştirilmesi gerekiyor. Bunun için genellikle çok sayıda karayolu trafik düzenlemeleri gereklidir. İlçe yönetimlerine çok iş düşüyor.
Yazdan bir fotoğraf: Solda geçici köprü, sağda yeni Tegel KöprüsüBerlin su yolu inşaatı otoritesi
Ancak yol ve yeşil alan ofislerinde vasıflı işçi sıkıntısı yaşanıyor ve giderek daha fazla pozisyon boş kalıyor. Sorumlu çalışma biriminin bir yöneticisi olabilir, ancak sipariş veren neredeyse hiç çalışan olmayabilir. Bir planlamacıya göre eğer grup ya da bölüm başkanı da emekli olursa darboğazlar daha da kötüleşecek. İnşaat mühendisi olan gençlerin sayısı yeterli değil ve mezun olduklarında genellikle bölge müdürlüklerinden daha iyi maaş veren işverenleri seçiyorlar. Yani orada planlama uzmanlığı yok oluyor. Ulaştırma projeleri giderek zorlaşıyor.
“Almanya’nın altyapısı kötü durumda”
Su Yolları ve Denizcilik Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Gerd Knappe, sayılarının artmaya devam etmesini bekliyor. Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Almanya’nın sorunlu bir altyapısı var” dedi. Bu aynı zamanda köprüler için de geçerlidir. Federal su yollarını geçen yaklaşık 1.800 köprünün 300’den fazlası başkent bölgesinde, bunların yaklaşık 50’si Berlin şehir bölgesinde bulunuyor.
Knappe, “Sorun şu ki, bir noktada bu tür yapıların değiştirilmesi gerekecek” diyor. Çoğu zaman çok yaşlı olduklarından değil, “çok fazla ve çok ağır araçla aşırı yüklendiklerinden”. Köprülerin çoğu planlandığı dönemde karayolu trafiği bugünkü kadar yoğun değildi ve araçlar daha hafifti.
Yaş, Bernauer ve Gartenfelder Strasse’nin buluştuğu Tegeler Köprüsü örneğinde de rol oynadı. Berlin-Spandau nakliye kanalının üzerindeki eski yapı 1952 yılında inşa edilmiş ve en son 68 yaşındaydı. Genel bir kural olarak hizmet ömrünün sonuna 70 yıl sonra ulaşılır. Eski köprü aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasında havaya uçurulan 1910 tarihli selefinin temelleri üzerine inşa edildi. Bu altyapı çatlaklar ve çökmelerden dolayı hasar görmüştür. 2016 yılında açıktı: Köprünün bakımı artık mümkün değildi ve değiştirilmesi gerekiyordu.
Daireler eski Siemens kablo fabrikasının arazisine inşa ediliyor
Berlin Ulaştırma Bakanı Claudia Elif Stutz (CDU) Perşembe günü “Tegel Köprüsü son derece önemli” dedi. Ve giderek daha da önemli hale geliyor: Yan tarafta, Siemenslilerin kablo ürettiği Gartenfeld adasında 3.700 daire planlanıyor ve yakınlarda eski Tegel Havalimanı’nın yerine Urban Tech Republic inşa ediliyor. Zaten her gün yaklaşık 20.000 motorlu araç yollarda geçiyor.
Kurdeleyi kestikten sonra: Berlin Su Yolları Yeni İnşaat Ofisi (WNA) Başkanı Rolf Dietrich, Su Yolları ve Denizcilik Genel Müdürlüğü’nden Gerd Knappe, WNA Başkanı Caroline Heine, Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz, Joachim Puls, Genel Müdür Via Structure GmbH’den ve WNA Berlin inşaat sorumlusu Torsten Puls (sağdan sola)Federal Su Yolları ve Nakliye İdaresi (WSV)
Aralık 2021’de köprü projesinin temel atma töreni kutlandı. Hava o kadar rüzgarlıydı ki şef Dietrich’in yanında getirdiği pedelec devrilip hasar gördü. O zamanki şartnamede projenin 20 milyon avroya mal olacağı ve 2023’te biteceği öngörülüyordu. İddialı hedefler. Gerd Knappe, korona salgını sırasında uygulanan karantinaların “tedarik zincirlerinin ciddi şekilde bozulduğu” anlamına geldiğini söylüyor. Nihayet işler düzelmeye başladığında Ukrayna’daki savaş kızıştı: “Rusya’da birileri komşusunu işgal etmesi gerektiğini hissetti.”
Mahalle sakinleri özel yollardaki bisiklet trafiğinden rahatsız oldu
Su boruları, elektrik kabloları gibi 33 hattın döşenmesinin gerekmesi projeyi kolaylaştırmadı. Dietrich, “Sonuç olarak yedi ortak yüklenici eklendi” diyor. Zeminde tespit edilen bazı çizgiler hiçbir planda gösterilmemiştir. Daha sonra eski mühimmat da bulundu. Kanalın kuzey tarafında ek bir zorluk daha vardı: Berlin-Kopenhag bağlantısının bir parçası olan buradaki bisiklet yolunun inşaat sahasının etrafından geçirilmesi gerekiyordu. Ancak dolambaçlı yol başlangıçta dümdüz özel yol R’den geçiyordu. Orada yaşayanlar rahatsız oldular ve sonunda profesyonelce inşa edilmiş bir kapıyla geçişi kapattılar, bu da birçok bisikletçiyi rahatsız etti. Artık daha uzun bir yoldan gitmeniz gerekiyor.
Şimdiye kadar bisikletçiler bu bölgede Bernauer Straße’yi geçmek zorunda kalıyorlardı. Gelecekte bisiklet yolu da kuzey kıyısından geçecek. İnşaat şirketi Via Structure GmbH’nin Genel Müdürü Joachim Puls, “Köprü geçişi bu amaçla genişletildi” diyor. Kanalın üzerine 100 metre uzunluğunda yeni bir bisiklet yolu yapılıyor. Ancak açılmasına daha aylar var: “Bisiklet yolu Nisan 2024’te hazır olmalı.”
Bisikletçiler için yeni Tegel Köprüsü’nde zaten yeterince yer var. Her biri 3,25 metre genişliğinde iki standart şeritten oluşan taşıt yolunun sağında ve solunda bisikletçiler ve yayalar için altı metre genişliğinde alanlar bulunuyor. Doğu tarafında bisiklet yolu zaten tamamlanmış ve beyaz çizgilerle ayrılmış. Dietrich, “Berlin Hareketlilik Yasasının gerekliliklerini yüzde 100 karşılıyoruz” diyor. Bu işlemin önümüzdeki üç hafta içinde batı yakasında yapılması planlanıyor; orada köprünün korkuluğu hâlâ eksik.
Berlin’in federal su yollarıyla ilgili diğer projeler nasıl gidiyor? Waterways Yeni İnşaat Ofisi’nden Heike Barth, Havel’deki Spree ağzındaki Spandauer Boynuzu kazısının başladığını bildirdi. Bu noktada büyük gemi konvoylarının gelecekte daha rahat dönebilmesi gerekiyor. Rolf Dietrich, Baumschulenweg’deki Marggraff Köprüsü’ndeki çalışmaların bu yıl bir sonraki aşamaya geçeceğini sözlerine ekledi. Ofis başkanı, köprünün yıkılıp yeniden inşa edileceğini, Köpenicker Landstrasse’de ise iki şeridin trafik için tutulacağını doğruladı.
Berlin’in kunduzlara yönelik ilk prefabrik binası hâlâ işgal edilmedi
Peki Berlin’in kunduzlara yönelik ilk prefabrik binasına ne dersiniz? Hala boş mu? Bildirildiği üzere, 2021 yılında ofis, Charlottenburg havuzundaki savak adasında prefabrik beton parçalardan yapılmış 50.000 Euro karşılığında girişi olan yaşayan bir mağaraya sahipti. Ancak Heike Barth’ın Perşembe günü bildirdiği gibi bugüne kadar taşınmadı. Yaban hayatı kamerasından alınan kayıtlar, kemirgenin geceleri daima adada olduğunu gösteriyor. Barth, “Fakat henüz taşınmak istemedi” diyor. Belki de su altı erişiminin doğru yükseklikte olmamasından kaynaklanmaktadır.
Ne olursa olsun, federal otorite yapay kunduz yapımının sorumluluğunu Charlottenburg-Wilmersdorf bölgesine devretmek istiyor. Henüz bir anlaşma yok.