Mezopotamya
New member
Selenay YAĞCI / İSTANBUL
Raylı taşıt, metro ve tramvaylar için anahtar teslim sistemler ile sinyalizasyon ve tren denetim teknolojileri sağlayıcısı Alstom, Türkiye’de üretim için yeni yatırımlara hazırlanıyor. Türkiye’de 60 yılı aşkın müddettir faaliyet gösteren şirket, 1955’te Türkiye’deki birinci elektrikli lokomotif de dahil olmak üzere birfazlaca demiryolu ve metro projesine imza attı. İstanbul ofisi, Alstom’un sinyalizasyon uzmanlığı için bölgesel merkez olmasının yanı sıra proje idaresi, mühendislik, eğitim ve bakım hizmetleri sağlayan sistem ve altyapı proje takımlarına de konut sahipliği yapıyor.
Alstom Türkiye Genel Müdürü Volkan Karakılınç, Alstom’un fazlaca yakında üretim için Türkiye’ye yatırım yapacağını deklare etti. Alstom’un dünya genelinde 70 farklı ülkede, 250’den çok saha projesi yürüttüğünü ve toplam 70 binden çok çalışana sahip olduğunu söyleyen Karakılınç, 9 bin 500’den çok patentleri ve ticari kullanımdaki araç sayılarının ise 150 bin olduğunu belirtti.
Alstom’un, müşterilerine yakın olmak gayesiyle dünyadaki operasyonlarını bölgeselleştirdiğini anlatan Karakılınç, “Bu niçinle 2012’den bu yana bölgesel sinyalizasyon ve sistem/altyapı (anahtar teslim) faaliyet merkezini Türkiye’ye taşıdı. 2014 yılında İstanbul ofisi, sinyalizasyon ve sistem projeleri için bölgesel bir merkez haline geldi. Bölgesel merkezin faaliyetleri, Güney Afrika’dan Dubai’ye, Tanzanya’dan Suudi Arabistan’a kadar tüm bölgede teklif idaresi, proje idaresi, mühendislik, kaynak bulma, eğitim ve bakım hizmetleri üzere geniş bir faaliyet yelpazesini kapsıyor. Bu Türkiye’nin Alstom için global değerini gösteriyor.” diye konuştu.
“Dünyanın ikinci büyüğüyüz”
Geçen yılı 8,8 milyar Euro’luk satışla kapattıklarını söyleyen Karakılınç, dünyada ikinci büyük oyuncu olduklarını söylemiş oldu. Türkiye’de 500 milyon Euro’nun üzerinde net iş hacmi oluştuğunu belirten Karakılınç, şirketin teknolojik manada liderliğini üstlendiği uzmanlık alanlarını bilgi transferi yoluyla Türkiye’de de paylaşmayı hedeflediklerini belirterek, bu çerçevede yerli şirketlerle çalıştıklarını, geçen yıl ASELSAN ile ETCS Sinyalizasyon Araçüstü alanında iş birliği ve uyum çerçevesini belirlemek üzere bir mutabakat imzaladıklarını hatırlattı.
Haliç’in estetiğini tramvay direklerini kaldırarak korudu
2014’te, Türkiye’nin birinci büsbütün şoförsüz metro güzergahı olan İstanbul Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy çizgisi için CITYFLO 650 CBTC (Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol) tahlilini teslim ettiklerini hatırlatan Karakılınç, “Ayrıca 14 istasyondan oluşan 10,1 km uzunluğundaki Eminönü-Alibeyköy tramvay çizgisinde bir unsur imza atarak, tramvaya elektriği direklerden değil raylardan verdik. bu biçimdece Haliç’in kent estetiğini koruduk. Tramvay çizgisinin Balat-Alibeyköy içindeki 9 km’lik kısmını tamamladık.” dedi.
Karakılınç, “Ayrıca, Eskişehir-Kütahya-Alayurt-Balıkesir (EKB) demiryolu çizgisi için Türkiye’nin birinci ETCS (Avrupa Tren Denetim Sistemi) düzey 1 ve düzey 2 lokomotifini teslim ettik, toplamda 26 adet teslim edeceğiz. Bu proje, eski Otomatik Tren Müdafaa sistemlerinin (ATP) yeteneklerinin ötesinde gelişmiş bir güvenlik seviyesi sağlayacak. EKB çizgisinin toplam işletme maliyetini de azaltacak, sınır uzunluğu ve araç üstü ekipmanları standartlaştıracak ve ülkeler içinde ortak irtibat sağlayacak.” diye konuştu.
Türkiye, süratli trende 8. ülke
Karakılınç, ayrıyeten yakın vakitte kazandıkları Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli (BBYO) demiryolu ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (ÇSS) metro sınırının mevcut sinyalizasyon altyapısını düzgünleştirme hedefiyle gerçekleştirilecek projelerin de sinyalizasyon ve elektromekanik işlerinin imalini ve teminini sağlayacaklarını kaydetti.
Türkiye’nin süratli tren kullanmasında 8’inci ülke olduğunu belirten Karakılınç, “İlk sırada Çin var. Türkiye’de projeler hızlanıyor. Mersin-Adana-Gaziantep, Aksaray-Kayseri üzere biroldukça proje var. Ankara-Sivas açılmak üzere. Türkiye’de bin 218 kilometre demiryolu var, 600 kilometre daha eklenecek. İstanbul’da eski ray sistemindeki çalışma da bittiğinde, İstanbul Ankara ortası 3,5 saate düşecek.” dedi.
Türkiye’nin hidrojenle çalışan trene ilgisi yüksek
Ulaşımın, global güç tüketiminin neredeyse üçte birini oluşturduğunu söz eden Alstom Türkiye Genel Müdürü Volkan Karakılınç, “Ticari taşımaların yüzde 63,3’ü de demiryolu ile yapılıyor. Demiryolu, yolcu başına 10 kat daha az karbon salımı yapıyor. Dizel trenlere göre fazlaca daha verimli bir alternatif olan hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan trenlerimiz bu eforun bir örneği. 2018’de hidrojen yakıt hücresi ve pil teknolojisine dayalı bölgesel treni tanıtan dünyadaki birinci şirket olduk. Tren Fransa’da faaliyette. Türkiye’deki yetkililer de bu hususta pek ilgili, istekli. Bizden sunum da istediler, yakında Türkiye’de de sürpriz olabilir.” diye konuştu.
Raylı taşıt, metro ve tramvaylar için anahtar teslim sistemler ile sinyalizasyon ve tren denetim teknolojileri sağlayıcısı Alstom, Türkiye’de üretim için yeni yatırımlara hazırlanıyor. Türkiye’de 60 yılı aşkın müddettir faaliyet gösteren şirket, 1955’te Türkiye’deki birinci elektrikli lokomotif de dahil olmak üzere birfazlaca demiryolu ve metro projesine imza attı. İstanbul ofisi, Alstom’un sinyalizasyon uzmanlığı için bölgesel merkez olmasının yanı sıra proje idaresi, mühendislik, eğitim ve bakım hizmetleri sağlayan sistem ve altyapı proje takımlarına de konut sahipliği yapıyor.
Alstom Türkiye Genel Müdürü Volkan Karakılınç, Alstom’un fazlaca yakında üretim için Türkiye’ye yatırım yapacağını deklare etti. Alstom’un dünya genelinde 70 farklı ülkede, 250’den çok saha projesi yürüttüğünü ve toplam 70 binden çok çalışana sahip olduğunu söyleyen Karakılınç, 9 bin 500’den çok patentleri ve ticari kullanımdaki araç sayılarının ise 150 bin olduğunu belirtti.
Alstom’un, müşterilerine yakın olmak gayesiyle dünyadaki operasyonlarını bölgeselleştirdiğini anlatan Karakılınç, “Bu niçinle 2012’den bu yana bölgesel sinyalizasyon ve sistem/altyapı (anahtar teslim) faaliyet merkezini Türkiye’ye taşıdı. 2014 yılında İstanbul ofisi, sinyalizasyon ve sistem projeleri için bölgesel bir merkez haline geldi. Bölgesel merkezin faaliyetleri, Güney Afrika’dan Dubai’ye, Tanzanya’dan Suudi Arabistan’a kadar tüm bölgede teklif idaresi, proje idaresi, mühendislik, kaynak bulma, eğitim ve bakım hizmetleri üzere geniş bir faaliyet yelpazesini kapsıyor. Bu Türkiye’nin Alstom için global değerini gösteriyor.” diye konuştu.
“Dünyanın ikinci büyüğüyüz”
Geçen yılı 8,8 milyar Euro’luk satışla kapattıklarını söyleyen Karakılınç, dünyada ikinci büyük oyuncu olduklarını söylemiş oldu. Türkiye’de 500 milyon Euro’nun üzerinde net iş hacmi oluştuğunu belirten Karakılınç, şirketin teknolojik manada liderliğini üstlendiği uzmanlık alanlarını bilgi transferi yoluyla Türkiye’de de paylaşmayı hedeflediklerini belirterek, bu çerçevede yerli şirketlerle çalıştıklarını, geçen yıl ASELSAN ile ETCS Sinyalizasyon Araçüstü alanında iş birliği ve uyum çerçevesini belirlemek üzere bir mutabakat imzaladıklarını hatırlattı.
Haliç’in estetiğini tramvay direklerini kaldırarak korudu
2014’te, Türkiye’nin birinci büsbütün şoförsüz metro güzergahı olan İstanbul Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy çizgisi için CITYFLO 650 CBTC (Haberleşme Tabanlı Tren Kontrol) tahlilini teslim ettiklerini hatırlatan Karakılınç, “Ayrıca 14 istasyondan oluşan 10,1 km uzunluğundaki Eminönü-Alibeyköy tramvay çizgisinde bir unsur imza atarak, tramvaya elektriği direklerden değil raylardan verdik. bu biçimdece Haliç’in kent estetiğini koruduk. Tramvay çizgisinin Balat-Alibeyköy içindeki 9 km’lik kısmını tamamladık.” dedi.
Karakılınç, “Ayrıca, Eskişehir-Kütahya-Alayurt-Balıkesir (EKB) demiryolu çizgisi için Türkiye’nin birinci ETCS (Avrupa Tren Denetim Sistemi) düzey 1 ve düzey 2 lokomotifini teslim ettik, toplamda 26 adet teslim edeceğiz. Bu proje, eski Otomatik Tren Müdafaa sistemlerinin (ATP) yeteneklerinin ötesinde gelişmiş bir güvenlik seviyesi sağlayacak. EKB çizgisinin toplam işletme maliyetini de azaltacak, sınır uzunluğu ve araç üstü ekipmanları standartlaştıracak ve ülkeler içinde ortak irtibat sağlayacak.” diye konuştu.
Türkiye, süratli trende 8. ülke
Karakılınç, ayrıyeten yakın vakitte kazandıkları Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli (BBYO) demiryolu ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (ÇSS) metro sınırının mevcut sinyalizasyon altyapısını düzgünleştirme hedefiyle gerçekleştirilecek projelerin de sinyalizasyon ve elektromekanik işlerinin imalini ve teminini sağlayacaklarını kaydetti.
Türkiye’nin süratli tren kullanmasında 8’inci ülke olduğunu belirten Karakılınç, “İlk sırada Çin var. Türkiye’de projeler hızlanıyor. Mersin-Adana-Gaziantep, Aksaray-Kayseri üzere biroldukça proje var. Ankara-Sivas açılmak üzere. Türkiye’de bin 218 kilometre demiryolu var, 600 kilometre daha eklenecek. İstanbul’da eski ray sistemindeki çalışma da bittiğinde, İstanbul Ankara ortası 3,5 saate düşecek.” dedi.
Türkiye’nin hidrojenle çalışan trene ilgisi yüksek
Ulaşımın, global güç tüketiminin neredeyse üçte birini oluşturduğunu söz eden Alstom Türkiye Genel Müdürü Volkan Karakılınç, “Ticari taşımaların yüzde 63,3’ü de demiryolu ile yapılıyor. Demiryolu, yolcu başına 10 kat daha az karbon salımı yapıyor. Dizel trenlere göre fazlaca daha verimli bir alternatif olan hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan trenlerimiz bu eforun bir örneği. 2018’de hidrojen yakıt hücresi ve pil teknolojisine dayalı bölgesel treni tanıtan dünyadaki birinci şirket olduk. Tren Fransa’da faaliyette. Türkiye’deki yetkililer de bu hususta pek ilgili, istekli. Bizden sunum da istediler, yakında Türkiye’de de sürpriz olabilir.” diye konuştu.